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【財新網】（記者 路炳陽）時速250公里貨運動車組的研製工作日前重啟，中國中車近日發佈上述消息。該項目納入2017年度國家重點專項，由中國中車承擔。這是2014年以來，貨運動車組項目第三次重啟。
在10月26日開幕的第十四屆中國國際現代化鐵技術裝備展覽會上，中國中車股份有限公司（中國中車）副總裁王軍告訴財新記者，未來具體由中國中車旗下哪家公司負責，現在還沒有定論。
貨運動車組項目最早是2014年啟動研製的。彼時，中國鐵路總公司（下稱中鐵總）正推出貨運組織改革，中國中車前身、當時的南北車面對更為多元化的貨運市場，上馬了貨運動車組項目，由唐山機車車輛有限公司（下稱唐山公司）具體負責。
中國中車人士向財新記者透露，當年與貨運動車組項目同期啟動的還有10萬輛電商快運貨車項目，但這兩個項目啟動不久就陷於停滯。「不了了之的原因很簡單，2014年是中國鐵路貨運的低谷期，沒有貨源，造出的車也沒有人採購。」他說。
2015年，中國中車再啟貨運動車組項目，仍由唐車公司負責。2015年底貨，運動車組樣車初具規模，時任中鐵總副總經理楊宇棟還現場考察了項目進展情況。中國中車預計2016年上半年樣車下線，下半年進行線上測試。就在此時，中鐵總一紙命令再將貨運動車組項目打進「冷宮」，項目暫停。
中鐵總人士告訴財新記者：此次被停，是因為中國標準動車組（下稱中國標動）項目進展迅速，而唐山公司研製的貨運動車組仍以CRH系列為基礎。中鐵總的思路是，未來所有動車組都將納入近中國標動「大家族」。此時研製的貨運動車組標準有差別，不利於未來統一型號，。
上述中國中車人士稱，這次啟動貨運動車組項目，相當於推倒重來。未來由中車旗下哪家公司具體負責，也要重新招標。他對財新記者說：「之前的貨運動車組研製項目更像中國中車自發行為，而現在是在中鐵總的統一牽頭下開展的。」
唐山公司人士分析稱，新項目在總體思路上不會有太多改變。貨運動車組在車輛部件、內飾、設備上都會較客運動車組大幅減少，製造成本相應降低。中國中車希望，隨著鐵路貨運轉向現代物流，貨運動車組產品將成為中國中車未來新的利潤增長點。
就未來貨運動車組運營情況，中鐵總人士對財新記者介紹稱：貨運動車組項目將時速定在200-250公里區間，列車將直接使用高鐵線路，也就是說，當前已開行的客運專線有可能轉變成客貨混用。該人士強調，將來在高鐵線路上運行貨運列車，與當前既有線路上客貨混用不同，高鐵貨運動車組只運送高附加值、小包裹且易於搬運的白貨，普通低速貨運列車不會進入高鐵客運專線。
目前，中鐵總已經開行了多對電商快遞班列和10餘趟區域經濟圈快運班列，該型貨車最高時速120公里。2014年底，時速160公里的快運棚車投入運行考核，這是目前中國速度最快的貨運列車。
在世界鐵路貨運中，快捷運輸一直服務於附加值最高的貨運品種。1984年法國開行時速160公里城際間貨運列車，2012年法國、德國又開行了時速300公里高鐵貨運專列。
中國快遞業近年來發展迅速，目前主要依賴公路和航空運輸，鐵路快遞業務量僅佔其中兩成左右。