阪急「伊丹空港線」検討…地下を運行・梅田直結
宝塚線（梅田─宝塚）の曽根駅（大阪府豊中市）で分岐させ、空港まで約３キロの地下
を運行する構想だ。伊丹空港への交通の利便性を高める狙いで、今後、需要の見通しな
どを詰め、事業化の是非を決める。
　現在、伊丹空港に乗り入れる鉄道は大阪モノレールだけで、梅田からは乗り換える必
要がある。新線が実現すれば、大阪の都心部と伊丹空港が初めて鉄道で直結され、空港
までの所要時間の短縮が見込まれる。
　具体的なルートや途中駅を設置するかどうかは今後検討する。地下路線は市街地の用
地買収が不要な一方で大規模な地下工事が必要になるため、事業費は１０００億円規模
に上るとの見方もある。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170901-OYT1T50077.html

高鐵桃園站也要一條支線到桃園機場！(*誤)

機捷就有此功能了啊~

樓上這樣要換乘呀 現在伊丹空港也是一樣

啊高鐵拉支線 機捷桃園端不就等於廢線了?XDD梅田8個車站相通... 大北車目前是7個雙連 中山 A1 北門 台高鐵北車 北捷藍 北捷紅 是吧XD

看了一下地圖，從岡町-伊丹機場-石橋感覺比較順廢阪急瑩池，在伊丹機場利用單軌來轉乘至瑩池

樓上是要阪急改線，連同寶塚線目前乘客排名第3(僅次於梅田、十三)的豐中站一起廢掉?伊丹支線就算蓋也是連梅田側就好，寶塚側根本沒必要不過也要看這計畫幾年能實現，要是2045年磁浮真通到大阪時伊丹存廢問題可能又會浮上來了

寶塚線改線不太可能，首先石橋站附近就沒有路廊拉去伊丹啊...

磁浮通大阪時，大阪來往東北、北海道還是航空優勢吧畢竟距離還是太遠了，到品川轉乘東海道本線再轉乘東北新幹線上去也花不少時間(東海道本線：很多條平行的任選)大北車目前是8個，中山要算2個XDD按照TRTC的算法是分開啦

日本最大迷宮升級啦...

不指車站數 應該要來比一比路線數量 大梅田VS大北車明天再來弄XDD中山是可看作兩個沒錯 但整體路線數沒有增加

2031年なにわ筋線通車，往關空交通的便利性又會大幅提升伊丹目前最大宗的羽田線若因不敵磁浮而廢止其它遠距離航線在關空交通改善下更有移往關空的可能性

伊丹的優勢跟關空根本不能比,應該說日本國內線太強大而且不像羽田還有東海的對航空殲滅要塞擋著

伊丹存續的必要性也就跟著減少了

挖哩 伊丹2015有1500萬左右的旅次(by Jap.wiki) 還不少哩

伊丹的強大國內線就羽田線，也只有羽田線必須倚靠伊丹近市

應該不可能廢吧...關空也吃不下吧

關空是去關西的門戶無誤 話說版上有人用過伊丹的嗎應該幾乎沒有吧例如有利用國內線之類的

代表2031年通車的なにわ線也讓關空交通大幅改善都讓伊丹存續的必要性會愈來愈小

是沒錯XD 等到磁浮通到大阪話說看了估狗地圖 感覺梅田整個站區地下街範圍似乎跟北車那一整塊 8個車站的範圍差不多大

關空跑道容量有餘裕，會吃不下的是航站大樓，搞不好最早設計的航廈計畫會因此復活，伊丹航班一部分也可移到神戶順便拯救這個兵庫縣自己搞出來的爛攤子梅田地下街若把阪急三番街也算進去，大約有10萬平方米以上(Whity+Diamor約7.7萬平方米)

是喔 那北車有數據嗎感覺北車拉到雙連那段不小

伊丹不可能廢掉，首都圈如果有重大災害或事故時，日本政府會在伊丹空港成立緊急政府辦事處與指揮中心有國防與政治考量指中央政府，並非大阪府自治體

樓上講的東西在立川廣域防災基地而若是2005年提出的副首都計畫，那是講伊丹"廢除"後的用途

從梅田搭巴士去伊丹很快，航廈比想像中老舊但乘客不少還是以後阪急會開関空伊丹特急？XD

想開這種特急還有軌距問題，阪急是標準軌，南海是窄軌

飛過伊丹(舉手) 去京都也快 巴士不用1小時就到

還真的有人用過XD

去年飛過伊丹，住附近的東橫inn。要進市區就搭飯店的接駁車到阪急螢池站

第一次去大阪時就是伊丹降落，當時還沒有關空

樓主到底在講啥阿...伊丹用過二三十次 有什麼奇怪的要去羽田成田接國際線當然會用伊丹 誰要去關空