原文j大提到機捷的通車就他的推論而言 會對桃園高鐵站的旅次形成負向影響
這個說法我不大認同 但沒有更詳細的通勤旅次數據的話 其實也只是各自表述
這篇只是整理了一下歷年來"第二季"的旅次排名與成長
選擇第二季來比較 就是因為機捷從今年3月開始通車
然後再把燈會對運量的影響排除(2016年桃園燈會結束日期為3/6)
這篇的結論就是桃園高鐵站在今年第二季的旅次成長率非常漂亮(近六年來新高)
要說機捷的通車會反過來對桃園高鐵站形成負向影響而不是加分我是滿懷疑的
旅次的目的地其實有很多方向 我現在想到其實不一定是往機場
比方說去Lamigo看球的是不是就會有人利用高鐵轉乘機場捷運?
高鐵站是不是就會因為機捷而多了些去看球的新旅客?
有時候某些想法或許是過於簡化了
今年4月Coldplay在桃園高鐵站前開唱
根據新聞兩天單日平均約6萬人次 比平時的3萬多一倍
我直接在數據中扣除6萬:(6-3)*2=6
又 我直接選今年上半年比桃園成長率還要高的車站拿來比
不計新通車的苗彰雲 也不計旅次量較低的嘉義
就是四個車站:桃園 新竹 台中 台南
旅次數據為4~6月的進出站相加 不做日均比較了
旅次 2017年 2016年 2015年 2014年 2013年 2012年 2011年
(成長率%)
桃園 2897660 2543327 2266332 2188630 2116835 1863595 1657195
(13.932) (12.222) (3.550) (3.392) (13.589) (12.455)
新竹 2628963 2415106 2312797 2204970 2208897 2051978 1829559
(8.855) (4.424) (4.890) (-0.178) (7.647) (12.157)
台中 5142276 4850614 4686210 4461373 4358397 3911375 3637307
(6.013) (3.508) (5.040) (2.363) (11.429) (7.535)
台南 1938838 1836689 1772126 1653804 1628914 1470072 1432425
(5.562) (3.643) (7.155) (1.528) (10.805) (2.628)
全部 14804599 13835654 12476413 11930326 11709036 10629646 10175387
(7.003) (10.895) (4.577) (1.890) (10.155) (4.464)
基本上 第二季的旅次來看 今年桃園的成長率比其他三站高很多
這已經是扣除掉Coldplay的影響 否則是更高的16.3%
跟2012年來第二季的旅次相比 也是有最高的成長率
不論是過去的桃園站的數據 或是歷年來新竹台中台南以及全體的數據相比
如果桃園今年第二季的旅次成長幅度這麼好
難道機捷通車會反過來對桃園站的旅次形成負向影響??
我對j大的這個推論是比較保留的啦
以上
※ 引述《jgfreedom (jgfreedom)》之銘言：
: 2017上半年 2016上半年 成長率 成長率排名 (日均進站單位：人次)
: 日均進站 日均進站
: 車站
: 總計 164,210 153,256 7.15%
: 南港 5,470

先推整理! 這篇也說明桃園站近兩三年的成長快速。首先，2016年高成長的環境是苗彰雲三站啟用，而如果看細一些，可以發現104年12月的旅次量，桃園就因為促銷活動而成長。苗彰雲三站對桃園的影響高不高? 或許有正向影響，但因為那三站的旅客數有限，還是回到原本八站的成長。這好像之前的文章有提過。再來，d大用4~6月的統計來比較，其實我拉到今年1月份的數據和去年比較，已經成長11.21%。這是機捷還未營運前的數字，也就是說在還沒有機捷之前就已有兩位數的成長~現在有爭議的地方在於機捷通車對高鐵桃園站的影響。目前確實沒有詳細的資料來說，但可以確定北桃段機捷與高鐵確實是競爭的情況，多少會有高鐵旅客轉搭機捷。而機捷對高鐵站帶來的旅客應該只侷限在板桃或是桃竹間，對中南部等中長途旅客而言，不會因為機捷開通而改搭高鐵，就好像中北部要到高雄駁二，會因為有高捷可搭就只選一種交通運具到高雄轉嗎? 這樣應該就可以說明為什麼對中南部來說，到底是機捷影響高鐵，還是高鐵影響機捷才對。結果我們一直在討論高鐵旅次，反而沒去討論機捷旅次...我查了一下，機捷4~6月旅次量逐月下滑XD雖然要看機捷桃園高鐵站的進出旅次做比較，可惜至今機捷也沒公布各站旅次......

這串文會卡在桃園的罪魁禍首就是桃捷沒公佈各站運量啊XD

沒錯啊XD 只有總旅次和前五大站的比例，卻沒有各站資料確實拉長來看會比較明朗，但機捷一直不公布各站旅次，實在很難把機捷對高鐵旅次的影響做詳細分析。機捷旅次雖然不只有到機場，但往機場卻是大宗，如果真像新聞所說，機捷五大站已佔大多數，那其他站比例就不算高。我自己也有去桃園球場看球，散場時往機捷的旅客幾乎是要往台北方向，往中壢方向並不多。105年較104年成長，是因為買一送一的優惠，把桃園的潛在的客源逼出來。那時很多人都藉由苗彰雲三站當轉乘點而桃園也確實在那時候旅次開始成長，才會有22%~剛開始我只認為機捷對高鐵影響較大的部分在於北桃間，這段基本上高鐵會減少的因子，當然如果短程通勤有發展起來，還是有可能蓋掉機捷減少的量。就機捷服務範圍，或許在鄰近縣市是有可能因機捷通車使高鐵旅客增加，但如果把距離拉長，那我認為相反，是高鐵帶動機捷的旅次量! 在我那篇有說明，行車時間、金錢都跟機捷不對等，說是機捷影響高鐵旅客是不通的，縱使最後結果是旅次雙雙增加!或許高鐵和機捷有可能是"魚幫水、水幫魚"吧! 但目前我是認為受到機捷影響，北桃段機場旅客數會減少。

瞭解 說實話就目前我整理的數據來看 個人覺得應該是魚幫水水幫魚的成分居多 北桃段因競爭關係而減少 這點也同意 那問題就是成長的旅客哪來？中南部旅客可能本來就搭高鐵 因機捷而改搭高鐵的可能是不多 我現在更傾向是南港板橋新竹等地的短程旅客 會因為機捷通車而有更高比例選擇搭高鐵轉捷運去機場 大概是這樣

機捷再怎麼說都是對高鐵有幫助的 因為板橋要到機場現在很多人都坐高鐵轉機捷，中南部要到機場或林口的，也坐高鐵轉機捷

那就要南港、板橋、新竹旅客成長率和桃園做比較，因為真如d大所說，那這幾站旅次量也會跟桃園連動~

新竹相對成長率在今年一月與今年第二季的變化與桃園很接近新竹1.85-(-6.32)=8.17桃園6.93-(1.19)=8.12

但不會只有新竹跟桃園兩站動吧! 這是不是代表只增加桃園=新竹的旅客? 很明顯不是~

哪裡來的旅客增加就目前資料我看不出來@@ 多出來的旅客也不一定就是轉乘機捷 我這篇從頭到尾想強調的就是桃園第二季成長數字這麼漂亮的情況之下 我很難支持機捷會對桃園高鐵旅次形成負向影響的推論。沒辦法說服你就算了 至少數字已經在那邊 討論一下而已

機捷很難對高鐵桃園造成負面影響，反而是互相助益唯一會影響的只有台北—桃園間來往機場的旅客，

數字太漂亮真的看不出來，就算北桃機場客減少，但其他

但是機捷反而會吸引更多旅客利用高鐵轉乘機捷前往包含機場等桃園其他地區

要是機捷可以加速的話啦XD高鐵桃園到中壢15分鐘，

這點我同意，但機捷目前確定是會對高鐵北桃旅客負影響

算是可以接受的範圍 15~20(然後假設機捷通到A23了)

有沒有可能從其他地方補回來? 這要更多資料了~

負影響僅本段，板橋桃園、南港桃園的影響不大，反而中南部來往桃園的還有機會成長

可以觀察南港到桃園。 東區跟東部人去機場也可以從這來。。

東區？應該只有內湖南港會去，東區(忠孝復興附近)應該是挑機捷或客運去機場

沒說清楚，應該是說靠北市東邊的區域，南港 東湖 汐止基隆 以及東部宜花。。。這邊去機場也會考慮機捷