高鐵董座專訪 ／高鐵扮火車頭 拉動軌道工業
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2017-05-08 01:49 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
台灣高鐵公司董事長江耀宗表示，高鐵每年旅客量多達五、六千萬人次，是台灣重要的運
輸企業，在企業經營上，自我期許要做台灣的指標，進而成為帶動台灣進步的驅動力、火
車頭，以及各項產業串流的平台，且將整合國內軌道工業一起提升。
江耀宗去年10月接任台灣高鐵董事長，他說，到高鐵之前，已研究了高鐵公司的SWOT（優
勢、劣勢、機會、威脅），該處理的問題列出優先順序來推動，「我認為公司要永續經營
，必須強化公司治理，建立制度並上軌道，把不合理的做調整，各種資源分配合理化、盡
量公平」。
日前傳出高鐵可能調整票價，對此江耀宗認為，高鐵是大眾運輸服務業，只要有合理的利
潤，可讓公司正常營運，不必追求最高票價，現階段並沒有要調整票價。以下是江耀宗專
訪紀要。
問：您上任後，對於經營高鐵公司有什麼想法？
答：台灣高鐵營運十年，公司一直在進步，營運品質、安全、競爭力都大幅提高。進入第
二個十年，持續要這樣努力。當初建造台灣高鐵，定位為交通運輸業，因為跟民眾生活息
息相關，也是具創意的文化產業。
我希望把安全、便捷、準點的服務，當成基本的運輸標準，並希望從買票、搭車到離開車
站，都能讓旅客留下好的印象，美好的經驗、感覺、感動。 在企業經營上自我期許要做
台灣的指標，成為帶動台灣進步、改變的火車頭，並可成為社會、環境、產業串流的平台
提供WiFi服務 世大運前到位
問：您如何擘劃未來高鐵的願景？
答：未來希望把「4T」當作發展願景，也就是Transportion（運輸）、Technology（科技
）、Taiwan（在地）、Touch（接觸）。 在科技部分，讓營運安全、準確維修，運用更好
的科技工具確保安全，配合物聯網的技術，可提前預防故障，甚至發展成營運管理雲，讓
營運人員、相關主管，都可以確保安全營運與優質服務的品質。
旅客服務雲的部分則更寬廣，台灣高鐵願發揮最好的在地平台，讓好的社會資源能夠共用
。營運服務沒有止境，可投入的資源都會投資，像現在WiFi，我們透過中華電信合作來提
供旅客服務，第一階段規劃在8月世大運前，12個車站涵蓋面可以幾乎沒有死角，旅客能
夠到達的地方，服務都可以提供。
在列車上，除了硬體的天線安裝外，沿線透過電纜跟基地台來布設，尤其是隧道部分，早
期只有2G，現在升級到4G，而且只有夜間收班才能施工，工期比較趕，但會先提供旅可收
發訊息等基本需求的功能。
強打旅遊套票 要衝高載客率
問：目前高鐵離尖峰載客率相差很多，要如何提升整體運量？
答：現在平均載客率約65%，在尖峰時間非常擁擠，尤其自由座站立者很多。我希望把尖
峰的旅次轉到離峰，拉高整體的載客率，例如鼓勵大學生搭高鐵，只要搭乘指定班次票價
可以五折；如果可以把尖離峰搭乘狀況做需求移轉，就可紓解尖峰的壅塞。
另外，高鐵也結合旅遊產品，擴大台灣國內旅遊市場，相對的也提高承載率。希望國內旅
遊長距離的遊程，由高鐵來扮演，這樣遊覽車可以不必長途開車，發生狀況的機會就低。
現在搭高鐵遊台灣的路線160條，以使用二日遊的產品最多，除了搭高鐵遊台灣，今年合
作的範圍有擴大，拓展飯店聯票、展演套票、航空聯票，高鐵加門票有相當的折扣，例如
跟台灣歌劇院的合作，到年底就有五檔。我們設定今年搭高鐵旅遊的人次要達200萬，今
年第1季已經達標。
最近高鐵營業部與東南亞、東北亞的航空、旅行社等業者合作，刺激來台觀光旅客加購高
鐵產品。而海外市場的經銷管道，還多了郵輪市場，因為郵輪靠基隆、高雄後，停留時間
在八小時以內，搭高鐵旅遊可以節省很多時間。此外，高鐵也積極推動個人會員，預定今
年9月會推出，有好的商品，就會推介給會員，至於會有哪種優惠，尚未定案，但不排除
與航空一樣，有累積里程，可以升等商務艙等。
搶顧問財 瞄準美國東南亞
要活用經營經驗 擴大業外收入 增加國際能見度
問：高鐵已達到調整票價的標準，對於票價高鐵有何想法？
答：票價應該反映合理的成本跟提供服務的品質，如果單純經營公司，應該有最大獲利，
但高鐵是大眾運輸業，只要有合理的利潤，對公司的永續經營沒有障礙，票價不一定會追
求最高值。因為有再多的盈餘，台灣高鐵的大股東是政府，獲利也是給政府後回饋給全民
。
問：政府大力推動軌道建設，也盼提升國內軌道產業，高鐵可扮演什麼角色？
答：台灣高鐵是軌道運輸業者，也希望整合軌道運輸產業一起來提升，台鐵、捷運、輕軌
、高鐵有一定的共通性，台灣高鐵能夠當領頭羊，強化零組件的產業基礎。 在軌道維修
上可以分三大塊，一個是原廠、一個是OEM、另一個是在地維修，我們希望在地維修的部
分能夠擴大，因為軌道車輛包括鋼鐵、車輪、變壓器、電力設施、空調、座椅等零組件，
公司將成立專案部門，下半年會邀業者來討論。
問：高鐵去年有獲利，但僅達到平穩機制的水準，今年獲利可超越去年嗎？
答：平穩基金已經開始提撥，高鐵載客量連年成長，今年營收、盈餘也可比去年進步。
除了營收成長，台灣高鐵也進行開源節流。開源部分就是擴大運量、營收，公司同仁都很
努力。
節流方面就是有機會降低成本就去做，例如採購零組件透過OEM大約五、六十元，如果在
地維修可以更低，雖然價格低，但品質也嚴格管控。
高鐵公司比較大的支出是利息，我們透過財務的運用，取得較低的資金成本，今年3月2日
發行160億元的循環票券（FRCP），利率是0.928%，這種借低還高，省下不少利息。
問：高鐵營收主要來自票箱收入，業外收入方面有計畫提高嗎？
答：高鐵業外收入只有2%，本業占98%，高鐵公司可開發的場站土地已經還給政府，如果
商機足夠、有獲利空間，也可以參與開發。現階段我們要讓自己具備這樣的能力，未來可
成立子公司，跟其他企業合作，參與開發。
高鐵是BOT案，負責興建、營運、維修，這些經驗其他國家有類似的需求。未來包括美國
、東南亞只要有可能的機會，都會去試試。雖然顧問服務費不是很高，但意義不一樣，可
擴大國際能見度，說不定可以跟某些廠商合作承攬或承接興建的專案。
貫徹工程師精神 實事求是重紀律
高鐵董事長江耀宗專長為機械工程，他有工程師實事求是的精神和謹慎處事的態度，做事
情都是準備好再做決策，既清楚又明快，讓下屬很容易遵從執行，使得他的執行力一向很
強，長官交付的任務都可如期完成；尤其江耀宗帶領企業的方式是讓每個人發揮專業與創
意，讓公司可以永續經營，使得長官對他相當放心。
江耀宗說，他的自我期許是讓高鐵要「持續進步」，不論是財務、業務，而且要讓公司有
安全的營運、優質的服務。正因為這種期許，他的工作態度是把每天都當成第一天，認真
努力。
江耀宗在奉派接掌高鐵董座前，他先研究了高鐵公司的SWOT（優勢、劣勢、機會、威脅）
，把該處理的問題列出優先順序，逐一來推動，因為他認為公司要永續經營，必須強化公
司治理，建立制度並上軌道。
他做事兢兢業業，把研究高鐵發現的問題，包括組織、制度、採購、人資，逐一調整，他
認為，組織制度要健全、公平合理對待每一位員工，像加薪就是針對協理級以下的員工，
而且以後還會盡量按照產業的特性、市場機制，讓酬勞合理化。
之前江耀宗調動大批高鐵主管，他說，讓每一位主管在職位上可以適任，每個角色都有表
現空間，後來發覺輪調之後，思維看法都不同，本位都不見了，尤其是營運與維修協理對
調，發覺績效良好，兩位協理對於新職務、新單位的管理，都有很好的績效，出乎原本期
待的表現。