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票卡是韓國的 漆料是日本的…台灣高鐵要提高國產化
2017-04-27 12:38聯合報 記者侯俐安╱即時報導
台灣高鐵營運長陳強指出，高鐵車輛維修物料大約有10％是國內製造、90％來自國外，希
望可以擴大本土化的規模比例。。 聯合報系資料照
台灣高鐵的塗料來自日本、票卡來自韓國，台灣高鐵董事長江耀宗指出，台灣高鐵要全面
提升國產化，從現在高鐵物料在國內製造比例10％往上提升，近期將召開說明會整合所有
車輛及機電設備全面盤點。
台灣高鐵今天首度帶媒體參訪「全面性檢修」及「轉向架檢修」過程，台灣高鐵營運長陳
強指出，高鐵車輛維修物料大約有10％是國內製造、90％來自國外，因此希望可以擴大本
土化的規模比例。
陳強指出，過一段時間將召開說明會，要整合所有高鐵車輛、機電設備等全面盤點後，請
國內廠商參加，鼓勵與原廠合作或自行研發，擴大本土規模，全面提升國產化，成為國內
軌道工業領頭羊，也將找台鐵、北捷、高捷參加。
江耀宗昨天就指出，台灣高鐵現在國內製造比例只有10％，高鐵票卡來自韓國、漆料來自
日本，更多機電設備也都來自其他國家，但台灣不能自己做嗎？從技術來看，國內應該早
就可以自己做，將擴大國產比例。
不過陳強也坦言，由於高鐵速度快，許多零件需要更精準的驗證，但目前國內廠商製造後
要如何經過認證，將是未來面臨的大問題。
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先弄個宇進產電蹲20年吧

技轉無用論的網友表示：

票卡來自韓國？誰家做的？

零組件擴大國產化...怎麼有點抖的感覺

......

票卡台灣不會自己做嗎

冷氣可以跟台鐵供應商合作...(誤)

沒有技術自主，國產的零件要如何驗證？原廠能認可嗎？

可以先學韓國KTX把驗票口拿掉嗎？XD

改用原供應廠商以外來源的備品，通常原廠商都不會認可，這和有沒有技術自主是兩回事。就好像除非有具有一定層度合作關係，否則原廠也通常不會認可你們技術自主後自行生產的零件與備品。

那個延伸閱讀....我笑了。"認養台糖集集線" XDDD嗯700T當初說是部分500部分700部分新造....當日本逐漸淘汰500/700之後（尚未發生但應該不會太久），日本原本的零件廠可能都不再生產，到時候就只能土砲啦。跟著原廠腳步換車的話....就是等著給削囉？沒有自己的造車工業就這樣啊，但是就因為這樣要自己搞？好像也不對吧。

票卡是國內廠商包下之後轉包的吧，我猜

台灣可以自己做, 但能否取得原廠認證是個大問題XDD..

至少票卡台灣就搞得出來了吧

然後工程包一包最後變中國製，哪一次不是這樣

票卡全面改用QR CODE界面不就能自製了

台商標工程很會至於交貨交不交得出來再說，台高自己也要有辦法驗收；重工部分不抱樂觀，之前台鐵想找pp馬達備品，國內沒一個能打的

之前PP馬達找東元結果都燒掉的樣子

沒有技術自主，你自己搞備件，只能指望原廠認證，否則你有什麼手段去確定自造的備份放上去就不會出問題？這就是自主和不自主的差別啊

誰說沒有技術自主，自己搞備件就只能期望原廠認證？ 若無自主技術也可找其他會做類似產品的廠商來更新，過程中要求廠商依循各式標準去設計、製造與測試產品即可。不可能沒有自主技術就會不能更新設備或零件。德國DB更新ICE車隊時，也是不用自主的原廠西門子產品，改用其他國廠商生產的設備。在這中間就算沒有自主技術也可以透過與那些廠商合作去培養，你們的自主技術不也是如此培養的？

說到底，還是要找別的有自主技術的產商來做這件事。問題臺灣目前有這樣的產商，能做這樣的事情嗎？新聞標題是國產化如果有，那就說明臺灣在這部分的技術已經自主了。

是啊，這篇本來就是在講我們的國產化，至於國產化本來就有很多方式，這和有沒有你所謂的自主技術本來就不一定會一樣。換言之，這篇本來就是在討論我們的國產化，是您中間一直在插入討論你們那邊所謂的自主技術。然後一直聲稱沒有自主技術就不能怎樣...而且我上面也說了，依DB的案例甚至還在設備更新時放棄本國的供應商產品改用他國的，這和您所謂自主技術的有無更是沒關係，您應該是沒看懂我的推文。

您可能看花眼了，我好象沒有提我們這邊的自主技術如何吧

有啊，你不是說因為你們那邊有自主技術所以可以如何如何？

我的觀點無非就是說，如果國內的產商沒有自主的技術,配件的國產化就無從談起。在這篇文章的推文裏，好象真的沒有這樣講過我想“自主技術”這個詞應該不是大陸這邊專有的，說日本掌握高鐵的自主技術，我想也沒有人會有異議吧

不一定 也有一種模式叫授權生產 技術(主要是指智慧財產權.專利部分)不一定全部要弄到自己手上 透過與原有技術廠商的技術授權 在本國生產 也一樣可以達到國產化提高的目的以台灣市場的規模 不一定所有專利都需要完全自有

授權生產，其實除了設計過程和專利的部分，很大一部分的技

您可真糊塗，您在上面的推文不就說了：「沒有技術自主，國產的零件要如何驗證？原廠能認可嗎？」，言下之意不就表示因為你認為您那邊有自主技術，所以可以自我認證？ 這不就是在說自己的自我技術如何如何嗎？

另外就是比較沒那麼精密的部件 例如台灣高鐵後續增購四列

術細節和Know-How都已經學到了，沒有利益，很難推得動

列車的座椅就是台灣生產 既然都裝上去了也表示原廠認可啦

cutec你能從我的話裏能推廣出我講大陸如何如何，想象力也太

ch兄說的沒錯，所以要實現國產化有很多方式，至於採何種方式就是自己的選擇，沒有絕對的對錯。

跳躍了。原廠是日本，您不覺得把中國替換成日本更合適嗎？

我原話的意思裏，不含日本，也不含大陸。是你推而廣之想多如果你要推而廣之，也應該先想到原廠的日本。而不要因我大陸人的身份，就認我要發表達的是：中國如何如何

應該說台灣高鐵本來就沒有野心要搞"自主技術"這件事:P 而是類似"合格副廠零件"吧 700T可說是獨特的系列 未來日本遲早會沒有辦法完全保修與生產所有零件的 台高必須要這一

所以在國產化的過程中要如何認證是我們自己要處理的，至於我們要如何妥善處理就不勞n兄您那一邊費心。

看來我以後在本版發言，最後都要附加一段聲明，以免諸兄誤

刻來臨前建立起保修與翻修能量吧 但不代表台高就想自己生

解，浪費了各位的時間

產全新的列車系列的 台灣的市場撐不起此等經濟規模的自主另外日本也要考慮如何驗證 因為如果要輸出新幹線技術 各國都會提出類似台灣高鐵要用歐系號誌的特殊需求的 甚至可能還會要求在地生產(如英國) 日本一定得提出認證制度的

chewie兄所說的就類似現在台北捷運公司對設備的維護改善方式就。以電聯車來說，北捷自己也不會造車但修車改車的能力卻不賴，說穿了原廠的零件備品不一定好用卻通常價格高昂，而且不一定符合公司的營運維修需求；所以如何找到其他供應商（國內的廠商外都有），以相對實惠的價格取得符合既有技術水準（或更好）且滿足自己運維需求的零件備品，就成了他們長久以來一直努力的課題。我覺得他們在這塊成績是有目共睹的，至於後續是否能有更多國內廠商願意一起共同研究並加入供應鏈，就是現在推動的目標。