※ 引述《cwet (cwet)》之銘言：
: 每次從松山文創出來，經過市民大道時，
: 都會看到台鐵機廠的軌道，雖然台鐵機廠搬走了，
: 但是假如軌道還在的話，是否有機會行駛區間車由台北機廠到松山車站，來補足台北市南
: 北向的軌道的不足，也可以省下新建軌道的經費？
: 只是不知道技術上可不可行？
: 謝謝大大！
我一直在想台鐵狂增站捷運化部是壞事
山手線也是沒幾步就有一個站了~而且山手線還在新設站中
但是山手線有獨立線路阿
台鐵怎不想個辦法獨立出個線路出來?
一直增站阿路線就不夠啊...
我一直在想當初台北車站機捷那塊地給台鐵當機場連絡的獨立線路不也很可以?
(當然有地形問題 但我覺得以台灣的能力是可以克服的)
何必每個縣市都在搞捷運?
然後搞鐵路的在搞便當?

各縣市都在搞鐵路新線是可以的，但各縣市都在搞捷運就是不行的?這不就是花很多錢又一直被認為效益不足的大台中山手線嗎？

高鐵彰化站延伸線：有人找我嗎？

一直增站是交通部要求的，誰會願意沒事增這麼多站車種這麼多搞什麼捷運化，區間車每1~2公里就要停，對號車被區間車沿路擋。如果一定要台鐵捷運化，那就車種單一，對號車取消，全線都是區間車

因為捷運化CP值高 高架地下增站免另闢路線 消除平交道陸橋 地下道 順便增加鐵道兩旁街道打通 增站服務都會區通勤 台北地下化時 只有淡水線式捷運化 沒有台鐵捷運化

戰犯在交通部，下面單位只是配合交通部執行，最後只好做出四不像的規劃出來。

誰說車種多不能捷運化，日本幾家私鐵不是做得好好的問題是排點能力還有調度員

那就是人家的工夫，要台灣想學人家願意教才學得到呢。