其實我想要討論某種形式，只是不知道名字，先這樣取標題。
如果要解決基隆的麻花問題，很多人希望把基隆端變成支線
我覺得為了照顧民眾的情感，還是要開個基隆=七堵往返的自強號
然後安排兩台自強號在月臺兩側，讓基隆人改搭東幹去臺北
盡量弄成同車廂同位置
這樣可不可行啊？應該沒有很困難吧？
我只是把網友們對新左營屏東的轉乘建議改成基隆七堵
再偷渡一個問題，東幹匯入縱貫線的位置在七堵八堵之間，
如果改成八堵三坑之間，讓東幹進基隆，會不會改善麻花現象啊？

原波必須顧及握有『拳』力的民代

東幹線無法在八堵三坑間匯入西幹線....這是東西幹線以及八堵站相對地理位置的問題....

屏東轉高鐵跟基隆轉台鐵是兩個不同等次的問題

而且東幹線乘客的目的地也不是基隆 而是台北及其以南

東西幹線其實在七堵就分開了

把蘇澳區間車都改花蓮，蘇澳蘇新來回接駁如何

現行其實就是比較支線的形式啦 未來的建設也會讓它實際上是越來越支線 只是不應該直接把他變成有個「支線」的名稱 不然就不是縱貫線起點了 各站里程都要重新計算 又阻斷一百多年來的歷史 很不方便

東幹線過去有在八堵三坑間匯入西幹線,只是是向北匯入

很好奇那時軌道是怎樣走的??

像中洲那樣立體交叉就好

台灣人討厭轉乘。

80億用來基隆到8堵免費，8堵轉乘，應該更受歡迎！

在七堵前後解聯分別開往東幹和基隆？

好像不錯欸！

隨便，鳥台鐵，住有國道客運那幾區早就放生牠惹

各個所謂的支線其實名稱也都不是支線啊XD

應該開基隆=花蓮=台東直通，七堵轉向

直接延伸到金山萬里 真棒