昨天看完民視異言堂後
想起幾年前本魯也參與過鐵特，雖然無緣成為台鐵人
但是平時仍會注意鐵路資訊
恰好前一陣子去日本自由行
看了日本各鐵路公司與其周邊附屬商業設施
實則猶如昨天主持人所說
台鐵是個坐在金礦山上的乞丐
與其拼命的拼本業(便當販售)，不如好好把周邊副業搞好
首先將閒置土地出售來償還過往的退撫，並再次簡化車種
人力永遠不足，除了排班的缺失
還有如何增進員工的工作效率與讓旅客能夠更一目了然的完成旅次
如果複雜的新宿車站連老阿婆都能獨自闖蕩，就更別說簡單的台鐵車站
組織改造
以80/20法則來說，20%中長程旅客貢獻了80%的營收
如何讓金雞母路線(北宜、花東)能夠貢獻更多營收
例如提高傾斜式列車票價、適度開放站票、提高固定區間票價等
將台鐵劃分2~3個獨立公司(如北台灣鐵路公司、南台灣鐵路公司、鐵路廚膳公司等)
以彰化、台中為分界，各自財務獨立、管理完全脫離交通部(台鐵局虛級化)
並與當地政府機關、觀光組織合作共推旅遊行程
推出限地特色之食衣住行育樂(台灣老街的敗筆就是賣東西的都一樣)
上個世紀日本國鐵也曾出現危機，但轉型成功後帶來的收益與龐大的利用旅次
時在值得參考