來談談昨天蔡老闆宣布的基隆輕軌 Tram-Train吧..
其實所謂的八堵南港增建第三軌工程，只三軌化了15公里，從八堵到南港展覽館處..
南港展覽館站到南港站間這1公里路段，則因為拆遷爭議，一直都只有雙軌而已...
沒錯..功虧一簣.. 我們拿到的是一個斷頭的三軌化工程..
就像買了大水管，卻還在用小水龍頭取水..
這也是昨天新聞中一直點到的，現在第三軌其實利用率不高..
也是因為總容量沒打通，所以只有早上東線列車還沒到八堵前的時段可開多一點車..
每天9點之後，東幹線列車開到北台灣後，基隆站就沒法再增開往臺北列車了..
狀況有多糟糕，基隆1小時只有零散的3班車往臺北，超過30分鐘的班距更是家常便飯..
你能想像嗎? 逛完夜市20:35進了基隆站，下班車卻要等到21:06才有..
連小碧潭都沒這麼慘.. 這也說明了基隆人對於捷運的期待....
鐵工局提出搭配爬坡性能更好的列車，直接將第三軌改為南港展覽館折返專線
將原本就斷頭的第三軌，盤活為板南線與文湖線的延遠接駁線..
在北宜未通的狀況下，本人對這個創意給予十分的支持...
但是對於輕軌，這個高度可及性的系統，建議在發展的過程中應該要更多的思考..
1.輕軌應該跟環島高速列車區隔，以免被誤點列車干擾，建議共軌段只限於基隆八堵間
八堵以南輕軌最好有獨立路線，於七堵站靠光明路走，百福南則高架化跨越貨運線
2.輕軌優勢是可及性高，建議除原站，另評估增建七堵區公所、六堵、堵南、樟樹灣等站
搭配車站周邊開發增加就業機會，建立基隆人就近就業機會，
根本改善基隆人遠赴台北通勤問題
3.以後臺鐵本線只剩2軌，很現實的一個問題，要塞入現有那麼多的車只能縮短速差，
大家都不願意普悠瑪號降速的前提下，八堵南港間區間車減站提速是必要面對的
這也可讓臺鐵順勢改善速度，定位為快速移動服務，
基隆輕軌則定位為方便好用的區域服務。
(除非大家願意走回老路，區間車除站站停外,經過汐止站還要再停7分鐘等快車通過)
4.輕軌除了基隆端有深入市街的想像外，臺北新北端也應該有相當的路網發展想像，
應該在框架上就整體考量遠期路網發展的可能，提前預留足夠的營運維修基地空間..
輕軌有自己的服務特性，若只是把既有台鐵的服務，依樣照搬給輕軌列車服務，
那就浪費了輕軌的高度可及性特徵，
以及順勢提升基隆河廊帶公共運輸服務覆蓋率的機會..
若要拿一個單線運轉，需要辦理交會的輕軌路線跟台鐵拼速度，
那還不如維持現況就好了...