「普悠瑪」加開班次了！ 4月起屏東-台北每天2班直達
〔記者邱芷柔／屏東報導〕屏東潮州直達台北的「普悠瑪號」列車，目前每天僅有北上、
南下各1班次，週五至週日則有每天2班次，運量大、班次少讓乘客一票難求，立委周春米
提出重新檢討停靠屏東站班次及接駁時間建議案，台鐵13日正式函文，決定從4月起，調
整為每日2班直達列車。
「普悠瑪號」去年4月21日發車後，每日僅行駛南下111次列車07：48自松山站發車、北上
136次列車14：58自潮州車站發車各1班，去年10月台鐵改點加開假日班次，北上110班次
07：30潮州-南港（逢週六、日、一行駛）及南下133班次14：28南港-潮州（逢週五、六
、日行駛），4月起，假日行駛的110及133次普悠瑪直達列車將改為每日行駛，同時調整
新左營站轉乘班次，增加屏東-台北間運輸效能。
除了普悠瑪號增開班次，目前屏東至新左營站間每日行駛列車共130班次，轉搭乘高鐵時
間8至9分鐘的列車有16班次，10至15分鐘有55班次，16分鐘以上有77班次，由於兩鐵站間
步行約5至8分鐘，台鐵局目前也規畫將15班次自強號增停新左營站，同時優先配合高鐵直
達車調整轉乘時間至8至15分鐘，改善兩鐵轉乘時間。
屏東縣政府表示，縣籍立委周春米3月初特別向台鐵局提出重新檢討停靠屏東站班次及接
駁時間建議案，獲得台鐵正面回應，縣府表達感謝及支持，相信4月起能大幅提升屏東鄉
親往返台北的交通便利性，未來若普悠瑪列車調度許可，將再向台鐵爭取增加每日行駛車
次，滿足更多鄉親搭乘需要。
自由時報
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2003777

不錯啊，這兩對普悠瑪載客率都很高;新左營也方便屏東人的轉乘

直達的定義在台灣真的很特別

這樣方便很多

把143改成每日行駛比133更好，133次只不過是把前後2台

不知道改點的時刻什麼時候會公佈

沒意外新左營應該只剩普悠瑪 143PP 507/524莒光不停..

以前晚上十一點還有莒光隔天七點到屏東！

想知道時刻表什麼時候公布

屏東不是看不起台鐵 只想高鐵延伸 幹嘛還要台鐵增班

普魯直達在西部生意真的不錯 常常看到台北發就爆滿了如果台鐵直達在西部真有搞頭，開個一兩班北桃竹中彰斗嘉南高屏半直達或是北竹中嘉南高屏試試水溫也行....到時就知道是真有直達車的市場還是只是沾普魯光了

南港也增停多班新自強號110、133明明4月底才改每天行駛，看標題以為4/1就開始

那是松山南港一起停嗎？還是跳蛙??

新左營已經停太多了自強了 還要再停...鳳山的感覺被忽略了

新左營能轉乘高鐵捷運 鳳山能幹嘛

不少高雄人選擇到新左營搭或是下車 轉乘捷運比較便宜因為新左營-高雄這段捷運多半比台鐵便宜 如果高雄沒票新左營有票也可以直接買新左營的搭 確實有達到分流

鳳山哪有被忽略，沒記錯終點站是屏潮的自強都全停

車只要開到屏東，鳳山都算賺到~

如果同樣是刷電子票證，新左營-高雄是台鐵比較便宜

鳳山以前是縣政府所在地，不停沒面子，現在都合併了

直達XDDDD

今天電報看到的消息 自強全停新左營 南港也增停一堆然後好像有增開一班紅斑馬

南港有增停的喔?

新左營增停不錯阿 有其必要

停新左營就是為了接駁往屏東的旅客吧？ 很正常的作法，南港的話大概是東線，以後台北、松山、南港大概站站停了至於松山、南港要在台北搞蛙跳我看難喔......

如果轉乘轉的好鳳山沒必要增停，現在有時後103剛關門111就滑進高雄了，如果103等111進來再開車，一樣進鳳山待避就可以雙贏了，只可惜台鐵不敢玩

某市長要摩拳擦掌要求停靠桃園至中壢了不然就要說二等公民了

另外311應該會屏東待避133之前坐133感覺屏東進站前有被擋

東部應該出來抗議，當初這是為東部買的車

鳳山不求普悠瑪，只要PP不要減停就好

pp直達運量不是更高嗎

鳳山不求普悠瑪，只要PP不要減停就好+1

前年屏潮電化後，新左營=枋寮區間車一堆砍班不補，當然只能拿延長的對號車動刀了......

普悠瑪還是比直達PP快半小時以上 且旅客還是愛普悠瑪

就收益來說PP應該比較高，座位賣完還可以撿站票的客源

旅客搭高鐵到左營要求轉乘快車到高雄、屏東，所以增停一堆PP，507、522乏人問津不增停

因為莒光沒人愛阿，關注沒有自強高，也就不管莒光怎麼停了~台鐵也不太可能開莒光直達/半直達，開了大概沒民代反對......

新左營運量和豐原、員林差不多，營收又僅次於松山，除了普悠瑪和143外，其餘PP全停很正常

其實蠻懷念之前的140的 時間好 載客率也佳

不過新左營營收高另一個原因是南迴那部分吧!拆開來看是沒有要到幾乎全停啦從新聞上來看，增停主要是運輸高鐵旅客往返新左=屏東，需求的話，目前停的自強班次數應該也夠只是有些自強北高都已經五小時了，台鐵已經不管這限制了嗎?

新烏日也增停吧，城際轉乘

台東人沒有抗議？

北高PP已經不管是不是在5小時內了新烏日假日上車人數都會破萬，但對號車少之又少，可能和地理位置有關，新左營可轉南迴，南港可轉北迴，會在新烏日上車應該都是到台中彰化為主

呆鐵控表示欣慰

普悠瑪真的很受歡迎的，幾乎都客滿，還有人特別改出發時間來坐

新左營轉乘站增停當然好，服務更南邊的旅客，但要檢討其他停車站，北高5小時真的太久，看是減少停車時間還是減停，降到4.5小時左右此外停南港就別停松山啦…話說這次改點還是不發時刻表？改點幅度已經不小了

應該北高自強通通減停壓到4.5小時內

507再停下去，就連區間快都不如了......

北桃新苗中彰斗嘉南高屏潮

北高自強號要壓到四小時半......恩......除非換暴力一點的車子 不然要停那麼多站 只是天方夜譚

北高固定4小時30分只能說想太多。

南=中=北，2~2.5小時比較有競爭力。高+30屏+45

其實莒光號反而更需要減停...反正沒啥人吵這個(?)

半直達pp可以北桃竹中彰嘉南高屏潮試試看

莒光變以前復興號一樣了希望列車停靠站不要都一樣,讓民眾有更多選擇

我還沒成功訂到111/133過 真的超搶手...

縮短南北時間台鐵才有競爭力

說真的，北屏4個小時，cp值比高鐵還高啊

莒光號不須減停,反正還有區間車或區間快車可以選擇

可是區間快真的少的可憐......

cp值也要在搶得道的前提下才談cp值搶不到票再快都沒用加上你還得配合該班次時間 不像高鐵全天候都有車

西部這2班普悠瑪號感覺象徵意義大於實質意義。

既然高鐵不延伸屏東，本來就該多開這種班次服務屏東鄉親

問題是屏東有多少人往台北?目前台鐵真的少，2班普悠瑪只是加減開，多數屏東人還是去新左營轉高鐵或是客運吧美其名是讓屏東有普悠瑪可搭，但實際上利用的人依舊少以屏東的分布，大多還是在高雄、新左營、台南三站

區間快什麼時候才能多一點?

等區間車班次穩定一點，區間快車班次才有機會增加。

南港又要停喔= = 不過台鐵執意要停也沒辦法 只要松山繼續停就好 沒必要為了增停這種站犧牲松山旅客的權益

南港乘客:我就該死要被犧牲嗎

台北東區怎麼樣松山都比南港多的 不停才怪......

增停也沒砍幾班減停松山

南港有什麼犧不犧牲的問題啊zzz 人家松山停的好好早就有又有客源

也沒幾班不就代表有被減停? 278、285難道不是？下個月又有推文說要增停一堆 台鐵有可能松山南港全停?

很有可能...

全停機率頗大的就是了只動278/285也是顧慮反彈會太大 才找兩班試驗而已

我是很希望北桃之間能多一些區間快 這樣可以分散掉對號車的壓力，不過現在我看難喔

增停新左營 減停一些不必要的 北高PP全壓在5H內

如果刷電子票證搭捷運去新左營站 會比刷電子票證去高雄站再轉搭火車便宜 如果純搭高雄-新左營 當然是台鐵便宜but那是因為有最低票價的關係 扣掉最低票價這段比台鐵便宜 所以只要不是從高雄站上捷運的 去新左營搭都划算特別是越靠近高雄站的站會越明顯 雖然這都只是小錢啦但高雄人買票就不會只有一個選擇 而是兩個選擇

電子卡 14 MRT 22

西部普悠瑪特快停站少車子又新，生意當然超好

南港不會全停，那幾班北東直達普太不會停，和新左營北高直達車不停一樣

143次特快PP改天天開，平日絕對載蚊子在新車沒進來、舊車機電沒更新、勞動環境和人力沒改善

143五六日開應該就可以了啦xD

區間車（快）要增班幾乎天方夜譚

143次週六應該也好不到哪去，週日可以試試，不過還是難編組運用都要改~以後對號車到台北市內就要連停囉，松山我也覺得不會減停，實績真的不錯~不過這次改點幾乎是配合高鐵轉乘，那台鐵自己呢? 只配合高鐵旅客轉乘就好? 那可能會流失更多中長程旅客!屏東長程收入不少，論排名也可以進前15名內，讓屏東旅客轉乘高鐵更方便? 這真的是好的嗎?

自強可以改名了

自強4小時30分就是要減停的意思啦XD 4小時30分也很寬鬆了，停站更少還可以到4小時10分呢復興減班，莒光填補復興空缺(當時不是開區間快也醉了)，自強就又被拉下來增停了，還有因應票價不能漲的莒光原排點改自強(變相漲價)，現在自強幾乎是B特急(急行無痛升級)……要不是台鐵和高鐵不屬同經營單位，台鐵車次早就通通配合高鐵接駁，新幹線通車後在來線很少做長程(甚至移轉剩普通)，都是留貨運、中程旅客以及新幹線接駁，再多開通勤班次

洗洗睡比較實際 4小時又能如何?只會搞得很多人搭車不方便而已北高長途旅客又沒那麼多整天幻想四小時pp 不累嗎

根本PP搖搖要東西互換 搖搖快拉大和國道的差距PP載更多東部客 (只是人們都非搖搖不搭

其實我覺得pp半直達4個半就很了不起了，除非直達車才要壓4小時

PP放東部->爛車，當東部人次等公民？民代一定會很生氣~~~

台灣西部不是只有北中北高的需求，還有其他旅次，讓台鐵負責中程區間其實未嘗不可，不必執著長途。

同樣的路段，其他車常常都會慢行，普悠瑪幾乎不會

北中高旅次多沒理由不搶 多停想搶中程旅次 但可惜多停北中高的人就改搭國道客運了

國光北高狂飆也不過四小時半 票價只有台鐵的2/3 半小時左右一班車 除了既有鐵路比對客運的優勢 台鐵優勢何在？目前最有機會的我想是北中了 可以在一個半小時左右到達 因為距離短的關係 票價和客運差距也不算大

西線可以多開像110、111、133、136、273、282的班次

北中一個半小時的車大概就是板豐、板竹中這種直達車了這種車生意好但量應該沒辦法太多..

論屏東，中程旅次應該還是台鐵有優勢，有趣的是以屏東的範圍，彰化以北就屬長程，這也就是為什麼屏東長程收入可以很多，但較分散，往台北沒有絕對優勢的旅次~直達車還是以北中南高四站為主體，其他就有點跳蛙方式來吸引其他沒有很多，但也不算少的中長程旅次不覺得北中一個半小時的車只有板豐、板竹中是最佳解，單就這區間(只論北中區間)來說，桃園=台中、中壢=台中的營收會比板橋=台中、台北=豐原、新竹=台中還要來的多

推中壢↔台中台北，中壢，台中也是一種選擇

一點，新竹還有往返台北的中程收入，但板橋、豐原其實跟桃園、中壢一樣，只有台中(台北)的中程旅次~當然這種1.5小時的車指可能是普太，只要往台北、台中不要太少，搭乘率都是好看的~上面說的營收，有考慮對號車旅次和票價喔，也就是桃園、中壢=台中都比板橋=台中、台北=豐原還多，雖然沒有比新竹=台中旅次多，但票價優勢，整體對號車收入還是贏一些~旅次:北=竹>竹=中>桃=中>壢=中>北=豐>板=中

可是你算得是營收，但沒算實際運量，北竹、竹中是台鐵中程人數中最多的，這點我們以前在文章中討論過。 開行直達車另有一種目的是要分散其他列車的乘客壓力，前文所說，台北往新竹、台中的需求人數其實是遠大於其他區間的（尤其是北竹、北中間），適當的開行板竹中直達車其實有益於將其他列車的位置分散給沿途例如桃、壢有需要的旅客，尤其是尖峰時段反而對桃壢地區的有所助益的。要知道，任何地方跟台北搶位置其實需求都會被稀釋，因為大台北的旅客遠多於其他地方，透過直達車的開行，技術上是可以把原先其他班次的配票適當轉移給沿線其他有需要的旅客（例如桃、壢）。基於同樣的原因，這也是我認為為何基隆到新竹間要有區間快的原因，北桃、北壢是台鐵短程霸主，這兩個區間的需求其實會讓沿線其他車站因為車被擠爆而沒辦法滿足需要。尖峰時段適當的快車，其實是能夠釋放區間的乘客壓力的。你要賺錢，也得顧運輸效率阿....

北中需求大，可以考慮西部一些往南的車開到彰化或員林就好，這樣可以多開幾趟，不然一到假日往北的車只要過台中、豐原就塞爆

另外就以直達車來講 台鐵傳統的排法通常是北板（竹）中彰（嘉）南高，如果我們回歸桃園本地來說，一般的自強號到彰化間大概是停桃壢竹苗豐中彰；若是按照您提出來的想法，直達車加入桃壢以後大概是桃壢竹中彰，其實攤開來看，就是少苗、豐兩站，這樣看的話對於桃園來說能增加多少效益或是減少多少時間呢？而若把角度放大到全台，區間需求最多的北竹、北中、竹中卻沒有得到適當的舒緩，讓桃園去跟台北擠沙丁魚真的對桃園有益？我想桃園人也不希望空有車卻沒能增加多少座位吧......

我並不否認新竹中程旅客很多，主要是往返台北、台中為主，但以普太而論，只要不要停太差，搭乘率都是好的~而且，很重要的一點，我僅以北中這區間來論，事實上台鐵已經沒有純北中直達車了，北中直達幾乎是跨線/北高看想要怎樣的旅客吧!普太運量有限，台鐵也是抓想要的旅次。以前我提出北四站+中三站，來搶中程旅客，北四站指北、板、桃、壢，中三站指豐、中、彰。如果救不起來多停新竹就好了~這排法是按里程數先排，就像板豐一樣，距離長而旅客數不會太少。新竹是最後底線，基本上上述組合加新竹，中程旅次在北中之間就可以在八、九成以上。當然

其實我覺得桃園人該關注的是什麼時候能給通勤族快速往來台北的區間快....你們太需要能提供大運量快速往來新竹、台北間的快車了...

先從長距離先試，不行再多停。只是這是單以北中而論，目前也沒有這種車往台北的區間快......就是一般自強阿(誤不過大多使用電子票證吧，真正買票的不多

WOW~猜中了 136這麼的受歡迎就猜會增加XD136CP直真的爆高!!高雄到南港

可是自強站不了人啊XD 搭捷運去台北又太貴太繞了....

台北到新竹間只要在自強前後排區間快，應該可以舒緩對號車被擠爆的窘況

136有增加?這不是每日行駛嗎......

借串問一下，我查維基說臺鐵後來有針對普車很搖的情形諮詢原廠，後來有加裝減震裝置之類的，請問現在坐起來搖晃感有減輕嗎？

Ariel大增加的是110,133，改成每日行駛，111,136一直以來都是每日行駛喔

桃園人最該關注的，其實是東線列車。短程通勤還能把一般自強當區快用(加減用啦，PP載客也是驚人)，往東線的車還是太少。西線不論中長程，只有普悠瑪有優勢，但班次太少，而且桃園中壢幾乎不可能連停。這方面高鐵較有優勢，尤其到嘉義以南(另外高鐵4/28增開200次北上早班車)。普悠瑪加減賺啦，至少看不出西部台鐵有明確定位往東部跨線直達不停，連延駛都有困難，結果往東部大多還是轉乘，大概還能有所作為的是這塊吧!現在往東部車這麼少，桃園長程旅客最多的卻是往返花蓮......

看起來是沒辦法，東線跨線台鐵的目標一直都是中、北、花，跨線到了西部就是直達車，而且桃園又因為樹調的位置問題又不大可能一直拉車子過來...而且我看富岡的配置看起來是要做往彰化方向的，大概幫不上樹調的忙了

人家樹林、板橋、台北、松山吃的多開心~

臺鐵都可以不辭辛勞把車搞到南港再迴送了，重點是臺鐵願不願意而已

我覺得開到台北就好，終點顯示松山 南港反而讓人不敢搭，因為有人不一定知道這些地方在台北之上

大師啊...

大師那個用想的就知道會被刁民刁到死好嗎....

其實也不一定真的要回送才能發車，之前1066、2010等都是到站後簡單整備後往花蓮開，雖然沒辦法大量始發，但多少有些幫助

針對以上某奇葩推文我送張圖 http://i.imgur.com/wtLnUfC.jpghttp://i.imgur.com/PLhBKvi.jpg

不只是個推

桃園站的部分，短程的基底比中長程大，自然而然中長程就容易被忽略，東線的部分，再加上北邊就塞了一個樹調，自然臺鐵也不會特別想到桃園，但偏偏桃園的長程旅次最多的就是往花蓮...

不好說，反正台鐵就是一個寧可停斗南不會停____的地方桃園鐵公路都是被忽視的一個地方 明明有兩百萬還比隔壁的新竹弱勢

新竹人均繳稅多啊XD 台灣第二第三捏，桃園排第九～開玩笑的，我想壞就壞在桃園在台北隔壁吧......

其實桃園站的中長程不少，但就是短程太突出，使得中長程就被忽略了CG大，的確我也有這感覺XD

西部幹線可以改南港發。東部幹線不能改?改去南港第三軌可以每3-5分一班吧

樓上你想看車子班班從樹林回送通過台北嗎？回送的成本和佔用的軌道空間都不計？

半直達可以不用試了 這幾年都一樣陣亡！頂多週五週日連假開就可 平日根本載鬼。

板橋和臺北人這麼「尊貴」，叫他們轉乘到南港XD?天方夜譚叫他們轉乘都可以唉唉叫了，但其他地方的人就必須轉乘。XD

西線可考慮平假日班表，平日的停靠站和現行大部分的PP一樣，假日一律開行半直達

有些推文每次都想引戰台北板橋桃園耶

這篇要爆了嗎

人均繳稅多寡跟停不停靠 有什麼關係??

那麼弱不弱勢又和停靠站又有什麼關係呢？ 既然有人提到新竹，那稅收拿出來開個玩笑總行了唄？桃園的交通建設比新竹縣市可好太多囉...所以說開個玩笑，不必認真～

半直達可以試，會失敗問台鐵囉~當初98年改點不是加開一堆直達半直達?結果撐下來的只有143......1009/1026也撐好幾年，就算搭乘率不好一樣開很多年，停靠站也不調整怪誰呢? 還好當初有加新竹，那時想靠北板=豐中彰還是不行。2004年(好久了...)當時局長提出北中直達、半直達，直達北板中、半直達北板桃壢中，結果還是沒實施，那時北中

其實也要開對時間...直達這種車尖峰時刻安排就行了...

旅客還比現在多。

1026當年我有打過 時間真的超爛...

阿，好像是運務處長，之後當到局長其實時段我覺得還好耶，1009次是調整停站並截短，在改點前平日也沒有太好，問題是1009次至少停板桃壢竹中，能撈的中長程都有了，再更早之前桃園直達台中，搭乘率都比98年改點後新竹開車後好。記得有幾篇在討論時段，早上九點還是十點前南下算是不錯的時段。回程1026比較早調整，但時段上來說也沒多差啊~人家282次不也開在差不多的時間上?還是普太有效，PP無效?那時PP北中兩小時，很誘人阿!初期還給優惠~

我搭的當年1026PP開下午的，我記得是三四點新竹開車那時真的是淒慘無比...

現在是豐原旅客數也上來了，往北板桃壢都排前面(也包含台中、新竹)，所以2004年說的半直達模式現在可以加豐原而且現在開也一定比98年好，因為98年是台鐵最慘的一年那時高鐵、國道都在廝殺，台鐵雖然也推出優惠直達，但很明顯的，根本沒用!

我是說看136這麼受歡迎，所以亂猜會增班普悠馬的推論而已

110、133改每天開是立委要求的，和111、136的乘坐率高低沒關係

就說亂猜的啊╮(╯_╰)╭不意外啦，還是要稱讚一次136！

平日北上半直達，豐原直達板橋，從豐原站看車上人很多，上車後也是滿座的(剛好位置在一車，火車進站時有觀察一下，還蠻訝異，以為平日可能搭乘率不高)，在豐原月台搭車的人北上也不少，但…遇到這些加開的班次和週末晚上北上也有幾個班次不停豐原，老是很難搶到週日晚餐後自強回台北的票，有點怨念…看得到吃不到啊！

豐原的待遇還不夠好嗎?加班車也停，282,273，280,283也都有了，有什麼好怨的?新竹桃園的待遇還沒比較好勒不停的不過111,133,143,110,136而已

週末票都不夠，每站都差不多吧！豐原真的算是很幸運了，北半環都停。北高直達就別想了，一堆站比豐原還需要。

豐原人搭車人很多本來就該停，102這麼早的車，上車都上百人豐原假日不但人多，營收也不少，假日營收排名可擠進前13

人多就停，那桃壢是不是該全停了?就不是人多不多的問題

豐原還有連假加班的跨線普悠瑪喔！時刻表上的通過線已經很少了前13名？北高普悠瑪的台北到高雄之間停靠站都是前10名的喔

營收要去哪裡看啊？真好奇

有任何意見歡迎寫信給行政院 http://0rz.tw/2wknD

豐原總營收是第18名