西部地區 長程
5. 台中→高雄(206.5km):每天約510人
6. 高雄→台中 :每天約500人
8. 台北→台南(324.9km):每天約300人
10.台南→台北
16.台北→高雄(371.5km):(消失的數據)
18.台北→斗六(232.3km):(低於200人)
19.高雄→台北
20.斗六→台北
西部地區 中程
3. 新竹→台北(78.1km):每天約1800人
4. 台北→新竹 :每天約1750人
7. 台中→台北(165km) :(消失的數據)
9. 台北→台中
10.台中→新竹(86.9km):(消失的數據)
11.新竹→台中
12.嘉義→高雄(108km) :每天約1000人
13.高雄→嘉義
16.嘉義→台中(98.5km):(消失的數據)
17.台中→嘉義
20.台中→台南(159.9km):每天約700人
以這份資料來說 長程運輸在西部早就已經徹底被打垮了
(所以台鐵要開"直達車",本身就有市場定位問題)
最高最高的台中~高雄也不過每天往返500人次
西部地區中程也好不到那兒去,最大的區間運量也都小於1800人次
中長程排名也只是在比辛酸的而已
桃園地區跟其他地區很明顯的差異是乘客平均分散在桃園跟中壢搭乘
不像新竹台中嘉義台南高雄都是很集中在單一車站
所以說桃園或中壢沒有特定的某個中長程區間排上西部前幾名並不讓人意外
我比較想看到桃園+中壢與幾個重點車站的西部中長程實際每日運量是多少人次
因為這才能看出一個地區的實際需求
(否則板橋/松山/屏東也沒有任何區間擠進西部前幾名...)
新竹跟嘉義位置關係 跟北部中部與南部剛好都算進中程
所以新竹-台北+新竹-台中合計里程也只有剛好台北-台中(165km)