基本上如果台北車站~桃園機場拉一條全新的路線獨立行駛
不跟現有縱貫線交雜的話,應該可以避免掉很多台鐵誤點那些問題
從台北車站經三重到迴龍(這一段跟現在機捷路線一樣)
迴龍之後經龜山桃園走桃林鐵路路線到南崁到桃園機場
全長約38公里(也只比現在的機捷台北車站~桃園機場35公里多了3~4公里)
http://imgur.com/t1Z9oBU
再配合動力速度比較快的列車,這樣子台北~桃園機場也不見得輸現在的機捷
除了可以增加桃園市區到台北的交通路線
(取代桃園捷運棕線,桃園通勤台北還不必在迴龍站轉新莊線)
另外 南崁~桃園市區
南崁~桃園機場
桃園市區~桃園機場 也都可以都服務到
台北車站~桃園機場大約台鐵縱貫線台北~中壢(自強號約40分鐘/票價89元)
(普悠瑪約31分鐘/票價89元)
http://imgur.com/darPFhs
考慮設站:台北車站(淡水線 新店線 板南線 高鐵)
三重站(新莊線)
新北產業園區站(環狀線)
迴龍站(新莊線)
龜山站
桃園站
南崁站
桃園機場一航
桃園機場二航
桃園機場三航
高鐵桃園站(高鐵)
環北站
老街溪站
中壢站(縱貫線)

跟桃捷綠線+棕線有九成像阿 還有藍線XD

我一直都覺得機場捷運只要蓋機場-桃園高鐵站-中壢這段

台北人怎麼看都是搭到桃園高鐵換捷運最快

先誤點誤到死

不可質疑你的便當！

土地徵收成本啊～還有，平平是軌道運輸，台鐵還是很容易被嫌...

桃園機場捷運確實有考慮過台鐵，不過台鐵出局了。應該說考慮過讓台鐵營運，系統還是比照捷運。

好像看到清朝鐵路的影子

六家線也是完全獨立，還不是照樣...

除非台鐵公司化，不然給他營運什麼都會是那付樣子

六家線還好阿 經常搭都準點

問一下香港機場捷運軌道也長得很像台鐵？不像捷運

會誤點 會搭不上飛機 會可以車上吃便當

就要炒地皮啊。

要批評台鐵誤點也要客觀點吧?獨立路線ex.六家線幾乎都準點

除非台北～桃園間增設複線或新線，不然不可能給台鐵負責

台鐵還是別接的好，免得哪天趕不上飛機也要怪他們

燒了1200多億的機捷說不定比台鐵還會誤點 囧不過機捷大概前幾年就會因為營運虧損到該該叫..

現在就是因為拉了林口這段，所以機捷始終無法通車，當初如果沒有為了讓林口發展，機捷早通車了，一切都是因為那個上下坡段

是因為廠商問題吧

v大說的有理

擋了炒地皮的路 會有性命危險喔

b大，香港無論地鐵或鐵路都是架空線，只是東涌綫站距拉大 ，營運速度比地鐵快

吃便當吃到一半，發現要搭的飛機從眼前起飛

本線就已經快塞爆了 否則拉新線否則無解...而且從林口過去才是相對直線吧 現在是整條線的號誌系統有問題 跟林口坡度談不上太大關連

現在怕的是顧路跟一路滑下去

我們習慣的鐵路捷運這種分法完全不合邏輯

之前某專家也在執迷直線這東西...為了直線就必須爬上林口台地 直線就算距離較短也都被上下坡給抵消掉...真不如繞去龜山南崁多跑3-4公里還快些

政策問題. 桃園高鐵到機場幾乎是全國都用得到.

之前重什麼因，現在得什麼果，慢慢等吧總有一天會通。

只好用暴力車了！

反而這段一直沒做, 捨近求遠. 好像台灣只有台北.

為什麼不用鐵道? 因為蓋捷運比較潮(X

這要先釐清什麼是鐵道什麼是捷運，以及本文的敘述算不算捷運另外，萬壽路坡度多少?可能已超過台北捷運的30%o限制

我覺得原PO規劃的線形路線標準 比起現在的機捷並沒有好到哪裡去 爬坡一樣不會少 甚至更多

繞4公里只是2分鐘的事 爬5%坡花的時間絕對比這多

機捷爬多了 林口海拔250米,龜山海拔120米,桃園海拔100米南崁海拔80米 基本上不上林口台地的話 坡度至少比現在降1/2

一線到台北的思維

丹鳳海拔20多米,林口體院附近海拔230多米,丹鳳~林口體院的直線距離2.5公里。迴龍海拔20多米,龜山市區海拔120多米,迴龍~龜山距離6公里現在的機捷坡度大於千分之40的路段就有11.5公里

照台灣的定義"鐵道"應該可以視為"捷運"的子集合所以"香港機場捷運軌道也長得很像台鐵"怎麼想就怎麼奇怪實際上重軌捷運就是鐵路, 只是軌距和供電方式不同罷了然後因為台鐵比較黑, 同樣的東西招牌改掛成捷運就白了

要用台鐵1067規格不是問題，但不要用台鐵做法經營。。。營運請直接外包給京成 京急 南海。。。(補充:以上指獨立路線前提下)

外包給JR東日本吧

其實JR東不是好業者，事故處理時間很長。

不是捷運是鐵道的子集才對嗎?獨立軌道的話臺鐵飆25分鐘也不是問題啦排緊一點22分鐘也可以 開160 20分鐘也OK160的話就17分鐘了 快機捷一倍 當然這是中途不停站啦

京成:

捷運不一定是鐵路啊 文湖線就不是 還有單軌電車之類的

就算中途有通勤區間車，30分鐘一班機場急行(鬆排點)10~15分一班通勤區間車(鬆排點)，30～35分鐘來回台北~桃園機場還是CP值夠高~

記得賣機場鐵路特色便當

回三樓，到中壢幹麻？要也是機場-桃園高鐵站-台北

地皮比較重要啦 機捷丟回政府就是沒搞頭啊 不然怎不想賺

但鐵路也不是捷運呀 反過來說也不對

如果這樣的話為甚麼不是橙線北段分家，然後三重新莊段再連一段進北車以西就經棕線和林口線建回去如有三重新莊段有一定緩急分離的話，足可保證客量

月台電梯先罷工

Neko就是標準的台北本位思想啊 …

鐵路為什麼不是捷運?(尤其是特急被高鐵取代後的緩行線)這種概念放在直通運轉盛行的國家會更混淆

鐵路可以作為捷運營運 捷運可以採用鐵路系統 應該是這樣吧？（X

你太低估台鐵了 單純一條線他也有辦法把他搞誤點的

台鐵單獨新線 標準軌+ATC 跟捷運90%像

JCC 你以為北高捷運就沒有誤點嗎? 科科信不信把時刻表攤出來檢查的話 北高捷也是會誤點

車種單純 運行獨立的話 誤點的機率就能降到最低不是嗎

車種單純，班表固定，就算誤點造成的影響也比較輕。

其實不只車種單純/班表固定 還有"完全立體化" 像今天台鐵又因為有平交道事故造成誤點

現在回想桃林廢掉沒改成機場鐵路和桃捷成為雙路線還是很可惜啊

現在就是一定要直達&炒地皮啊……不然每小時北中對開兩班站站停高鐵，在車站就能預辦登機or行李直掛，旅客只要下高鐵桃園站轉乘航站接駁快線就能直接到機場不是省下幾百億工程費？從高鐵桃園站往下挖，甚至不用出站就能直接換乘機場接駁線-_-||

航廈電車升級延長至高鐵桃園 或是林口線活用都比新建機場捷運便宜 而且早就完成了不像機捷到現在還拖拖拉拉的還沒完工