※ 引述《ultratimes (不愉快です)》之銘言：
: 先別提對號車停靠問題
: 是不是有些時候，即使是要搭區間車，也寧可去附近的大站搭乘
: 而不會去小站？
: 台鐵似乎有好幾個站都會有大站效應
: 以前當兵新訓在台南的營區
: 如果要搭計程車，學長都會建議我們搭到 隆田 善化甚至南科
: 其中南科是只停區間車的站
: 但是如果你懂台鐵，一定知道離最近的站明明就是拔林
: (只有官田離隆田比較近，大內 新中都是離拔林比較近)
: 但是多數卻是建議到善化或官田
: 還有類似的例子
: 像是北新竹也不太會有旅客選擇在這邊搭
: 即使只是搭個區間車，也會選擇不遠的新竹站....
: 就連捷運善導寺站 都有類似的效應
: 若非原本就是板南線的旅客，可能會直接選擇在台北車站下車然後再走過去
: 台大醫院站也是，若非原本淡水/信義線旅客
: 可能也會選擇台北車站就下車再走過去...
: 而不是再轉乘一次捷運
: 不過台鐵的松山/萬華好像影響不太大，萬華除非要搭乘對號車
: 否則不會特地去台北搭乘區間車
: 但是高鐵就有影響了，但高鐵可能是由於自由座的關係導致喜歡去台北車站搭車而非板橋
: 是不是其實大站效應會影響旅客選擇要搭乘的站呢？
最明顯的發生實例是在楠梓
原本在左營高鐵站蓋好之前
楠梓車站可是七所大專院校學生集散地以及週邊重要軍營軍人的集散地
楠梓原本有日營運七千人次甚至萬人次的實力
http://www.railway.gov.tw/Nanzih/CP.aspx?SN=11282
只是在選制中楠梓被與左營掛在一起
而常常都會出現左營的民意代表
然後常常許多發展就會發生只有左營有肉楠梓連湯都沒有的情況
而左營的民代很怕楠梓會有所謂的大站效應
因此楠梓的對號車停靠一直會被限制 當然停自強更是不可能的
而在民代的強力運作下 楠梓站要發展自然到頂
像楠梓迷宮就是刻意要把楠梓切割成兩部分刻意製造楠梓發展的分離
讓楠梓迷宮西邊的後勁右昌地區進入楠梓不變而改往左營去
而在左營高鐵站蓋好後更是強力運作把楠梓邊緣化的更徹底
首先把許多對號車停靠新左營(這其實問題也不大 畢竟有高鐵~
然後在把一些學校的公車積極繞過楠梓直達高鐵左營站
希望能透過這樣的手段讓高鐵左營站發揮大站效應把楠梓的運量吸收過來
接下來就是比較惡劣的
就是在民代的運作下 刻意讓台鐵在高雄都會區中強調左營=鳳山=屏東的區間便利性
而故意的把運量甚大的楠梓排除在高雄都會捷運化的計畫範圍內
這樣楠梓的居民若要往南不是乖乖撘捷運就是乖乖到左營搭車
徹底讓左營發揮所謂的大站效應 這也是左營民代所期望看到的
只是楠梓雖然運量被搶很兇 但基本盤其實還很穩
也因此國道客運業者還是不敢忽視楠梓這個市場
連停站很少的國光也要下來楠梓搶市場 就知道楠梓這市場有多穩了
因此大站效應 由左營與楠梓的關係其實看得很清楚
也更認清這車站有沒有發展 真的要看民代有沒有愛
難怪有別的網友戲稱：
「民代有愛升等增停百姓讚 民代無愛減停通過大家幹」