通勤時段 0600-0900 桃園地區往台北的火車總是座無虛席，
從出入人數桃園、中壢站佔前幾名來說，實具有發展私鐵的
潛力，如果在日本早就蓋3條以上。
1.(蘆竹-林口-泰山-五股-三重-台北)-現在的機場捷運，
對於北桃園有實質紓解人潮作用，但對於台1線往台北周邊
人潮無法紓解。
2.現在的台鐵，班次無法加密，不然算是進城最順的動線。
3.桃園捷運綠線+三鶯線+板南線 往台北 這條規劃中，但是
路途太過彎繞，比起台鐵來說沒競爭力。
4.高鐵(桃園大竹、大園、中壢)可採此方式進城，但是缺點
只有票價貴森森。
要解決現況，替代方案有三:
1.希望政府能早日蓋(北桃直鐵)，就從樹林調車廠後方打穿
隧到直達現在龜山后街一帶，在高架進桃園車站。
2.捷運新莊線延伸。
3.三鶯線終點改延伸至桃園車站。
唯有先做規畫才能妥適疏運桃園地區的人潮，使大家有更便捷的交通。
有三個問題： 1.$$$$$$ 2.$$$$$$ 3.$$$$$$
花東尖峰時間移到七堵發就解決了. 西部幹線就可以再加密.完全不用$.板桃直鐵省10分? 開個直達自強也可以省10分吧!
作者:
pdms (pdms)
2014-06-20 23:41:00推一樓
作者:
kutkin ( )
2014-06-20 23:43:00錢不至於到天文數字 是這裡的政治人物沒興趣
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-20 23:50:00東線列車全部拉到中壢或更西邊發，普魯開放站票(?)
作者:
fireneo (Josh)
2014-06-20 23:51:001F XDD
不要說$ 徵地是最大的問題 看看高架化都動工幾年了
作者:
kutkin ( )
2014-06-21 00:07:00排點號誌本身就沒最佳化
把桃園~板橋(大漢溪橋)緯度相當 把這段直線化應該很有競爭力
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2014-06-21 00:13:00北北基桃人數大概跟以名古屋為首的中京圈差不多 看看鐵道密度就有差了 XD 即便加上土建已完成的機捷...還是不夠應該要先以中京圈為目標...北桃除台高鐵,機捷外...其實真的 如PO所說 還需要一條鐵路直線鐵路(桃接板)這idea不賴 怎麼沒有浮上檯面受廣泛討論?直鐵比起另外蓋新線 花費少 工期短 且可達到縱貫線分流效果
與其花錢直線化不如再拉新線吧.拉到地下化還是受限那精密的2軌與尊貴的東幹搖搖車
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2014-06-21 00:28:00個人以為拉新線效益不高 桃園車站出發到台北,不外乎就是經過龜山 樹林 新莊 板橋 這些地區目前都有機捷和台鐵服務
作者:
fireneo (Josh)
2014-06-21 00:31:00台北捷運橘線有西伸計畫嗎?
沒什麼必要性,如果單論通勤時段的人潮就要另蓋新線,那恐
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2014-06-21 00:31:00(未來的機捷啦XD) 為達快速通勤,桃園站出發經規刪(設一站,
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-21 00:31:00祝台鐵關門大吉被各地的捷運公司接收
可以考慮機捷從林口拉支線到桃園、蘆竹一帶甚至可延伸中壢形成山海線 XD
台鐵尖峰現況比較需要通勤快車來將桃園和新北地區的通勤客源分流進城，免得鶯歌以北不容易擠上車
作者:
liyuoh (皇帝-李後主)
2014-06-21 00:35:00四軌呢？
至於要打長隧道,就直接樹林打到龜山-桃園,沒必要到鳳鳴~
自強衝得快沒用，線上通勤車一堆，台鐵的待避又是出了名的效率低落，這又是號誌和閉塞的老問題台鐵新增和改善的新線可多了，成效如何大家有目共睹
作者:
fireneo (Josh)
2014-06-21 00:39:00那我繼續噹悲哀的死板板八節/列車輛運用未來購買規格...
但說真的，初期靠軟體或排點大法。硬體新線長期也是要等和變數，(民代 預算 環評)
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2014-06-21 00:42:00再讀了一遍原PO的解決三方案 想想 還是直鐵最OK(鐵工局有在看板嗎XD)
固定八節也不算大問題，捷運也是死板的3/4/6輛編成啊，重點還是在穩定的班距
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2014-06-21 00:45:00再說新莊線沿伸...蓋捷運應該比蓋一般鐵路還貴吧 每公里造價
作者:
fireneo (Josh)
2014-06-21 00:50:00但是台鐵班距無法加密 卻又縮減每列車節數 人力又精簡是要逼死基層還是搞死旅客？ 啊 兩個一起中槍
民營化也不是萬靈丹 死心吧台鐵把高層換掉比起甚麼倒閉、民營化都實際多了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-21 00:53:00挖譚國光來當台鐵局長?
作者: ROCAF (宅宅軍曹) 2014-06-21 01:45:00
整個肅清比較實在
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-21 01:50:00直接把鐵路局裁撤掉啊！然後通通丟給地方的捷運公司...
作者:
drcula (Son of SUN)
2014-06-21 02:26:00民營化才有用，把載客率低落的線全砍掉，老舊到不行的車輛車種全淘汰砍光所有環島慢車，通通短程捷運化，非尖峰時段的車就不用開了，根本虧到爆也不用什麼收票口，剪票員，也不用列車長，通通捷運算法，一站一站錢，通通算自強的，莒光以下車種全廢除一堆車晚跑的，根本蚊子比人多，想砍線立委就出來跳腳
蚊子比人多為何不調整車廂數目? 一樣用大編組載蚊子?人多到蚊子都悶死時為何沒用大編組?台鐵改成捷運那樣的收票運行模式理論上是可以.
作者:
ciswww (Farewell)
2014-06-21 04:17:00通勤時段桃園->台北每小時只有7班車，這樣就覺得沒辦法再增加班次?這樣就覺得需要另闢新線才能解決問題?先從樹林起迄區間車延長下手吧！至於增節增班的，正好碰觸到司機不夠的問題
作者:
selfhu (水管爆了)
2014-06-21 06:15:00500型휳不知月台行不行乘3組
作者:
kutkin ( )
2014-06-21 07:13:00有些人整天在那邊幻想....乾脆說以後站務員薪水以趟計費然後離峰時間都不要開車好了 哈
離峰時段縮減編組？1281、181要算離峰還是尖峰時段？
作者:
decorum (Festina Lente)
2014-06-21 07:31:00台北─中壢區段有離峰時間嗎？幾乎都滿的
過了早上與下午的通勤時段 北~壢的人潮真的還好~~月台上經常可見空空如也
作者:
edos (DOS)
2014-06-21 08:27:00先增加通勤時段的班次再說吧!中壢與桃園兩站並不是只有往返台北而已,這兩站有很大的乘客是來自本身桃園地區的通勤,這要等桃園高架通勤化快點完工~~
作者:
pds1 (莫對惡人慈悲)
2014-06-21 10:50:00真的班次無法再加密嗎?
中壢到台北會空空如也只有 10-15 跟 22-06 吧？
10時~16時與20時~06時這兩個超大時段都是流量不大
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2014-06-21 12:44:00桃園地區內的通勤量也算大，但還是比往返台北的少。單就桃園一站往板橋=南港間年旅次就有五百萬人次，往內壢=富岡約兩百萬人次。再把中壢加進來......給多少車都不嫌多的!
作者:
vespar (布藍寶125)
2014-06-21 12:57:00台鐵把號誌改善+封掉中壢~浮洲間所有平交道 可解?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2014-06-21 13:08:00桃園地區要等高架化，樹林，鶯歌地區不太可能封的
#1HQOXyPL 鐵道板(單位:千人) 以下車站為區間主站北->桃4174。北->壢4520。板->壢1217。板->桃1209桃->北4038。桃->板1257。壢->北4520。樹->壢788。樹->壢724。總計22447進+出=一個人次 22447000=11226000人次/年=30756人次/天也就是富崗~桃園與鶯歌~南港兩個區間每天約3萬多人往返"給多少車都不嫌多"...以這狀況來說 有點太為難台鐵了桃->壢2925。壢<->壢3971。壢->桃3114。總計10010桃園~富岡的區間流量大約是其通勤鶯歌~南港區間的1/2更正 樹->桃724
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-21 13:48:00推把樹林起迄的車統統延到楊梅...
早尖峰時段少了足夠對號車扮演區間快的輸運功能也有差,例如208次就很適合延長中壢或楊梅始發,反正台北人大多下完,對長途旅客影響有限
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-21 15:13:00四節還是有占到臺北這邊的路線容量啊！延過去桃壢就算只有四節總比不延好...(除非樹林以西的路線容量明顯低於樹林以東)
七堵到台北不能只用四節.真得是太浪費!尖峰時間4開頭區間在四腳亭時就沒座位了.
作者:
gamecubela (The Spirit Carries On)
2014-06-21 16:13:00蓋直鐵不能炒地皮 政客是不會讓你蓋的台灣的建設最終目的就是要炒地皮
作者:
akway (生活就是要快樂)
2014-06-21 17:46:00北桃直鐵不如蓋桃園棕線接新莊線
其實板桃直鐵優於桃園棕線BRT,因為棕線還要在迴龍站轉車轉的又是新莊線(進台北市區又沒那直線...) 反倒不如板桃直鐵縮短距離與行車時間,台北~桃園台鐵可以因此縮短路程
作者: hk5566 (cccp) 2014-06-21 20:29:00
茶專路 大同路 上面一堆 公寓 工廠 要從地下貫穿會很刺激唷
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-21 20:30:00大深度開挖呢？
作者:
suscym (DoDreamEr)
2014-06-21 22:40:00在雙北買房子 不就解決桃園通勤的問題了嗎?
作者: tw3326728a 2014-06-21 22:49:00
沿台一線興建高架道路直通，使用客運轉乘台北捷運。看是要轉新莊線或板南線，甚至接64快速道路但就怕國道北－桃車流避開收費全部湧入此一公路。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2014-06-21 23:13:00要是每個人都買得起雙北的房子，有誰要到桃園來呢？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-21 23:25:00住桃園但是在臺北上班的更正:住臺北但是在桃園上班的
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2014-06-22 00:00:00所以要炒雙溪地皮啊~ 分散西部幹線通勤壓力
作者:
shter (飛梭之影)
2014-06-22 01:37:00每次午夜後從台北回汐止就會遇到一堆人在剪票口問往桃園的車然後站務員只能請他們去國光看看還有沒有往桃園的車台北往中壢最好午夜後還能開一兩班區間車疏運夜歸旅客
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-22 02:19:00的確，台鐵往桃園真的收班太早
jg大 但桃園的"在地就業"比例還比雙北市高,意思就是住桃園而通勤雙北就業的人口其實也只佔桃園人很小的比例而已大部份的桃園人都是在桃園本地就業為主...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2014-06-22 09:02:00所以搭台鐵的才三萬多人呀~桃園兩百萬人口，三萬人當然少，但對台鐵來說，可不少呢~
如果通勤的人不多就不會逃院中壢都是運量前幾名的車站了...
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2014-06-22 11:03:00更別說桃園中壢龍潭等還有國道客運連發~看通勤族有多龐大
台鐵日運量50多萬人次 3萬多只佔6%桃園中壢運量前幾名跟通勤人口佔當地人口多寡無關吧!桃園站到鶯歌~南港區間任一站的通勤量3萬1千(進+出人次)
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-22 15:59:00桃園的國道客運跟台鐵基本上客源不同，因為火車站離交流道超遠的，從火車站能夠比較快上高速公路的只有9005，但是台鐵沒到新店景美...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2014-06-22 22:26:00不對喔！三萬多人是桃園地區往台北地區的人數，以台鐵計算旅次是"人次"，目前日均旅次是六十萬人次，而且台鐵是以上車人次做計算，所以應該是六萬多人次，約十分之一。
桃園鐵路高架化後桃園火車站好像有三個島式月台上午尖峰時間 東幹線自強號回送至桃園火車站發車下班尖峰時間 東幹線自強號行駛至桃園