※ 引述《ab22446688 (全宗)》之銘言：
: 初到本版，敬請見諒
: 小弟土生土長樹林人，求學期間長期通勤臺北，已十餘年
: 從月票被悠遊卡取代到新自強號出現皆一直通勤往返臺北樹林
: 這幾年新自強號的出現，悠遊卡被禁止搭新自強號，對於長途來說也許有他的考量，但短程通勤且從樹林站發的車而言我覺得莫名其妙，以前只有太魯閣號時，我覺得樹林臺北這段車長都有默契不太查，而最近則是狂查，覺得不是很有道理，原因如下
: 一、起站樹林往臺北花蓮本來就是空車，樹林需求這麼大，難道上班時間看著空車開到臺北，而且大部分通勤族都會在臺北下車，對長途旅客影響不大
: 二、花蓮臺北往樹林查票更是莫名其妙，寧可看空車開回樹林，也不願意讓通勤族”坐"的原因究竟是為何?
: 各位樹林人，可以跟小弟我分享一下看法嗎
以前275還在的時候
就有過刷悠遊卡的旅客搭上那班車(往桃園、中壢居多)
晚上的283次更是誇張
不過既然台鐵都有規定
搭太魯閣或是普悠瑪都要購票搭車
就照這個遊戲規則走吧
基本上個人也支持
最起碼車廂內舒適許多
不過悠遊卡搭火車也是很方便
但是以樹林往來台北來說
班次的密度也沒有說很低
樹林的班距非得要用悠遊卡
強搭普悠瑪
都沒有時間買票??
就算是有需求量
那也是應該爭取台鐵加開
從樹林發車的區間車吧
而不是一直要求台鐵開放電子票證以及持其他票證
搭乘太魯閣以及普悠瑪
而車種顯示問題在7/16改點後
就會正名太魯閣及普悠瑪了(但票價還是以自強來計算)
至於東部的問題
某鄉民就鼓吹票價差異化
相信鄉民們也是知道
東部的交通不便也不是一天兩天的事了
至於漲普魯號的票價
就無異於針對花東居民
要漲普魯號的票價也是可以
前提是必須讓東部地區的交通選擇性與便利性
不敢說一定要與西部一樣便利
但最起碼交通選擇性還是要有
話說到這裡
做一件事情
做得再怎麼好
也絕對有人會有意見
只能將不便性降到最低