乘車日期：2024.04.07(日)
乘坐車次：1262次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：新 竹→基 隆
乘坐區間：新 竹→臺 北(78.1公里)
乘坐車廂：45EM943 3
列車編組：(順行端)
50ED943 2－50EM943 5－45EP943 3－50EM943 4－45EP943 2－
45EM943 3－50EM943 2－45EP943 1－50EM943 1－50ED943 1
(逆行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：5車海側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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新 竹 19:18:33到(2B)晚 3.5分 1231次－終點
1 :138次－19:25:46到→19:27:42開
1 :554次－19:31:48到→19:34:10開
2A:2548次(EMU847+848)19:21:43到→19:26:48出
2A:145次－19:29:55到→19:31:56開
2A:477次－19:34:47到→19:36:07開
本車19:32:48關門→19:34:23重開
:36:51開 晚 6.8分 33 岔 29→高 51
北新竹 :39:44到(1A)晚 6.3分 2A:1838次待開
:40:26開 晚 6.5分 高101→19:42.0起被554次擋到竹北
竹 北 :45:30到(2B)晚 7.5分
:46:19開 晚 7.8分 高 94→彎 67
新 豐 :50:29到(1B)晚 7.5分
:51:30開 晚 8.0分 高107→19:54.3不明原因慢行
湖 口 :57:18到(2A)晚 8.8分 2B:4029B次(EMU933)待開
:58:04開 晚 9.0分 12 高 79
北 湖 20:01:30到(2B)晚10.0分 待避160次－20:03:14通過
:04:38開 晚12.8分 33
新 富 :07:15到(2 )晚13.3分
:08:00開 晚13.0分
富 岡 :09:55到(1B)晚13.0分
:10:43開 晚13.3分 高109→ N/S →低 98→定106
楊 梅 :15:43到(2A)晚13.3分
:16:43開 晚13.8分 高101
埔 心 :21:05到(2B)晚14.5分 待避142次－20:28:19停→20:42:18開
:45:28開 晚38.5分 內壢站上下行號誌故障，路線受阻
機 外 :52:39停 臨 停 路塞，沿路慢行
:53:33開 臨 停
中 壢 :54:56到(1 )晚43.0分
:56:13開 晚43.3分 24 高 96
內 壢 21:00:14到(2A)晚43.3分
:01:17開 晚43.3分 15 高103→21:02.8開始慢行
機 外 :07:09停 臨 停 被142次擋死
:07:47開 臨 停
桃 園 :09:44到(2 )晚46.8分
:10:50開 晚46.8分 35
鶯 歌 :20:13到(2B)晚48.8分 待避288次－21:24:06通過、2次－21:31:22通過
:33:38開 晚61.3分 37 高100
山 佳 :39:09到(2A)晚61.8分
:40:16開 晚62.3分 13
南樹林 :42:31到( B)晚61.5分
:43:13開 晚61.8分 高100
樹 林 :45:45到(2A)晚61.3分
:46:59開 晚60.5分
浮 洲 :49:36到( B)晚59.0分
:50:25開 晚59.5分
板 橋 :52:56到(1B)晚59.0分
:54:08開 晚58.3分
萬 華 :57:49到(1 )晚57.3分
:58:50開 晚57.3分
臺 北 22:02:50到(4A)晚56.8分 4B:288次(TEMU2029+2030)22:02:45開
:06:21開 晚57.3分
乘後心得：
沒記錯的話，此趟應是個人首次搭臺鐵遭遇歸責於該公司且高於退費標準一小段的重
大誤點，以當時雙向受阻的路況而言，不分快慢車無一倖免，全部被攔下來塞好塞滿，一
小時內的班次都誤點二位數，所以晚出發也沒什麼用。是好在得知554次楊梅以後無座，有
毅然決然改搭區間車，至少保證全程都有位子，也沒什麼可報怨的。
原先打算坐554次至萬華換公車，觀察18:30左右於海線晚2分，後至竹南晚6分，新竹
預估從晚7分到最後實際晚11分開車，本以為1262次能在交會完145次進站後立即準時出發
，但控制員仍堅持維持正常順序，由554次先行，因本車延誤跑到正常1268次的行點，導致
除160次外，仍需多待142次、288次兩班車，及受號誌故障修復後運轉整理再多待一趟2次
，使誤點一度超過1小時，高出退費標準一截的悲慘情形。以結果論，若本車新竹能夠準點
開車跑在554次前，即使仍會受內壢事故影響，但臺北前應該不至於待避這麼多趟快車，產
生如此嚴重的誤點情形。
運轉方面，埔心以南起步普通，但巡航速度不慢，尤其富岡楊梅能跑在5分整，誤點
尚無擴大太多，惟900型開關門各需約6秒，效率有點差，且本車不少站都只排30秒停靠時
間，難以縮短。埔心至桃園恢復通車後路況頗遭，而山佳以北可看出司機有趕點的意圖，
南樹林、樹林、板橋起步加速和站間速率都維持得不錯，尤其上大漢溪有補電門，南樹林
及板橋北邊直線段有衝上去，山佳至臺北追回將近6分，至少沒有越晚越多。