乘車日期：2022.12.30(五)
乘坐車次：5213次 新自強(3000)
行 駛 日：111年12月30日(共1天)，元旦連續假期加班車
行駛區間：花 蓮→樹 林
乘坐區間：七 堵→臺 北(22.3公里)
乘坐車廂：45ED3232
列車編組：(逆行端)
45ED3231→45EM3231→45EP3231→45EM3232→
45ET3231→45EM3233→50EP3232→45EM3234→
45EM3235→45EP3233→45EM3236→45ED3232
(順行端)
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000速
速 限：130km/hr
乘坐座位：12車1號(海側靠窗)
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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七 堵 15:47:41到(2A)晚10.8分
:48:54開 晚10.0分
百 福 :52:11 晚10.3分 高 99
五 堵 :54:21 晚 9.8分
汐 止 :55:27 晚10.0分
汐 科 :56:31 晚10.0分 站 80→彎 97→高118
機 外 :59:54停 臨 停 進站R轉Y，被175次擋到16:04.0
:59:55開 臨 停
南 港 16:01:50 晚11.8分
松 山 :05:34到(1A)晚12.5分
:06:55開 晚12.0分
臺 北 :13:07到(3A)晚11.0分
:17:02開 晚10.0分
乘後心得：
有去有回，但行程因素只能從七堵開始坐。原先這班車七堵過後排點幾乎和521次重疊
，所以是龜在175次後方的路塞點，其中：北板10分、板樹8分甚至比區間車還久；另尤其
進臺北還會追上待避中的2233次，如果七堵之前大家都準時，那調度決策複雜程度可想而
知，絕對至少一方會有所犧牲。
不過實際上，由於東北角下大雨、天候不佳，175次在牡丹坡一帶嚴重誤點，調度員選
擇讓其硬撐，所以犧牲即將抵達終點的本車；而521、2233照常到開，躲過災情不受影響，
後方1217次則小晚約1分到臺北。
從相對關係來看，從追到175次起，任何想要趕點的「垂死掙扎」都是無效，但司機還
是開得很認真，百福出彎就馬上加到接近速限應該不容易遇到，可惜進地下段沒多久，第
一閉塞就吃到黃燈，短短兩個站距又倒貼2.5分。