乘車日期：2022.08.07(日)
乘坐車次：2008次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：彰 化→基 隆，經由海線
乘坐區間：彰 化→南 港(196.3公里)
乘坐車廂：45EM919 5
列車編組：(順行端)
50ED919 2→45EM919 5→45EP919 3→50EM919 4→45EP919 2→
45EM919 3→50EM919 2→45EP919 1→45EM919 1→50ED919 1
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9車山側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
彰 化 05:58:26開(3A)晚0.5分 3B:2120次(EMU737+738)05:51:37到→05:52:36開
3A:2122次(EMU5??+EMU563)05:56:27調入
2 :2512次(EMU554); ATP*55秒; 高 97
溪 南 06:02:11 晚0.3分 站 54→高 85; 西正線
追 分 :05:52 早0.3分 站 42
大 肚 :09:46 晚0.3分 站105→高110→惰行至50
龍 井 :12:42 晚0.3分 站 90→高103; 1B:2603次 交會
沙 鹿 :16:31到(1B)晚0.5分
:17:30開 晚0.5分 高106
清 水 :20:32到(1B)晚0.5分
:21:26開 晚0.5分 彎 75→高110
臺中港 :25:39 晚0.3分 站107→高110
大 甲 :29:42到(1 )早0.3分
:32:12開 晚0.3分 高106
日 南 :35:12 早0.8分 站103→定103
苑 裡 :40:28到(1B)早1.0分
:42:12開 早0.3分 ATP*17秒; 高105→定100
通 霄 :47:11到(1A)早1.3分 2:2607次 待開
:50:08開 晚0.3分 慢行38→高103
新 埔 :54:40 晚0.3分 站103
白沙屯 :57:15到(1B)晚0.3分
:58:27開 晚0.5分 彎 82→高106→定 92
龍 港 07:04:02 準 點 站 85→惰行至72→高 92
後 龍 :07:05到(2A)早0.5分
:09:31開 晚0.5分 高103
大 山 :12:43 晚0.3分 站 41(3股通過)
談文南 :16:52 晚0.8分 站 90→高 91
談 文 :17:59 晚1.0分 站 92→高110
竹 南 :21:19到(1A)晚0.3分
:22:18開 晚0.3分 高 98
崎 頂 :25:47 早0.3分 站 97→高104
香 山 :29:35 早0.5分 站101→高103
三姓橋 :31:27 早0.5分 站101→高103→彎 81
新 竹 :35:01到(1 )早1.0分 3A:1806次 待開
:38:18開 晚0.3分
北新竹 :39:31 早1.0分 站 95→高100→定 85
竹 北 :42:58到(2B)早1.0分
:44:21開 早0.3分 關門後30秒開車; 定 99→彎 68
新 豐 :47:55 早0.5分 站 77→高100→被1138次小擋
湖 口 :52:35到(2A)早0.5分 2B:1138次(EMU800)待避
:54:19開 晚0.3分 ATP*20秒; 高100
北 湖 :56:27 準 點 站 98
新 富 :57:22 早0.3分 站 99
富 岡 :58:17 早0.3分 站100→高111→定101
楊 梅 08:02:59到(2A)準 點
:04:12開 晚0.3分 高101
埔 心 :07:25到(2A)準 點
:08:26開 晚0.5分 高102
中 壢 :13:07到(1 )準 點
:15:27開 晚0.5分 高102
內 壢 :19:16到(2 )晚0.3分
:20:24開 晚0.5分 ATP*19秒; 高105
桃 園 :25:48到(2 )晚0.8分
:27:22開 晚0.3分 ATP*49秒
鶯 歌 :35:26到(2A)晚1.0分
:36:32開 晚0.5分 ATP*16秒
山 佳 :39:56 晚0.5分 2B:418次 待開; 站 80→高103
南樹林 :41:08 晚0.3分 站100
樹 林 :43:23到(2A)準 點
:45:10開 晚0.3分
浮 洲 :47:39 早0.3分
板 橋 :50:05到(1B)早1.0分
:53:18開 晚0.3分
萬 華 :57:06 早1.0分
臺 北 09:00:37到(4A)早1.5分
:05:21開 晚0.3分 ATP*24秒
松 山 :10:54到(2A)準 點
:12:20開 晚0.3分
南 港 :14:53到(1A)準 點
:16:12開 晚0.3分
乘後心得：
省錢的關係，前一晚已經沒車可回臺北，只好暫時在超商休息一晚再繼續坐車北上。
基本上中部一大早C/P值最高的北上長途班次就是這班車，不需要站站停舟車勞頓，也沒有
待避其他快車，9點初就能到臺北，但缺點是得早點起床。
排點方面，承襲原502次的時段，改電車速、北段增停數站以控制行車時間，壢、桃、
鶯、樹也都排停超過1分，應付平日尖峰通勤人潮。對目前使用的EMU900或以前的800而言
都偏鬆，海線段也沒像改點前2046次一樣偏緊。整體來看，照列車性能，像當天全程採經
濟運轉就能勝任，但大肚~龍井及大山~談文有點放推過頭。不過似乎司機若察覺前面開太
慢，隨後仍是會追趕修正回來，而龍井北高架施工長期慢行好像已經取消，所以沿途均保
持準點。新竹以北雖然週日人少，上下車時間綽綽有餘，相較於海線段反而還開得比較拚
一點，部分車站還能提早，尤其鶯歌以北，站間速度保持和運轉時分都有區間快的水準。