乘車日期：2020.06.21
乘坐車次：2541
乘坐區間：新竹→竹南
乘坐車廂：45EM 527(第1車)
列車編組：(逆行端)45EM 527-45ET 527-45EP 527-45EMC527(順行端)
列車噸數：180噸
本務機：EP 527
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：1車山側長條椅(靠近車頭)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過8車燈箱或月台電梯、無人招呼站出入口的時間
新竹 16:20:34發 (3A) 晚0.5分
三姓橋 16:26:22到 晚1.3分
16:26:57開 晚1.5分
香山 16:29:36到 晚1.0分
16:30:14開 晚1.3分
崎頂 16:34:59到 晚1.0分
16:35:40開 晚1.1分
竹南 16:39:29到 (2A) 晚0.5分
16:40:51開 晚0.8分
乘後心得：
這應該是板上首篇機電更新500的運轉記錄文。
牽引變流器控制元件改為IGBT的500型在「走行音」方面改變最顯著的就是前三段
變頻的馬達勵磁音，與其說像600型，不如說更像機場捷運；而最高頻段的馬達聲
因為沿用原牽引馬達的關係，因此與原先相同。
在運行方面不知是心理作用還是機電更新後真的有「回春」的效果，感覺列車在加
速度方面有所進步。希望曾經身為「最龐大」車隊的EMU500型在未來20年能順利地
走下去~