乘車日期：2020.06.11
乘坐車次：149
乘坐區間：基隆→臺北
乘坐車廂：40PPM2532
列車編組：(沒抄)
列車噸數：545噸
本務機：(沒抄)
牽引種別：PP速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：12車08號(山側單人座)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過8車車燈或月台電梯、無人招呼站出入口的時間。
基隆 18:07:48到 (2B) 晚21.8分 122次 到達時刻
:18:01發 晚7.0分
三坑 :22:13 晚7.8分
八堵 :25:20到 晚7.3分
:26:04開 晚6.0分 列車行駛東正線至南港站
七堵 :30:35到 (1B) 晚6.5分
:31:23開 晚5.5分
百福 :34:39 晚4.8分
五堵 :36:33 晚3.5分
汐止 :38:33到 晚3.5分
:39:49開 晚2.8分
汐科 :42:26 晚3.5分
南港 :46:16 晚3.3分
松山 :49:59到 晚3.0分
:51:36開 晚2.5分
臺北 :57:58到 (3A) 晚2.0分
19:00:25開 晚0.5分
乘後心得：時刻表版首PO。
方才由於網路突然斷線，整個文章泡湯，因此先暫時發一則篇幅比較短的算是熟悉一下。
當天吃完晚餐看完轉運站的進度，時間剛好能搭到這般基隆出發的「偽」區間快車...ㄟ
不是，是PP自強號。可能因為下班放學人潮都集中從南站進站的緣故，所以列車北端旅客
非常少，到汐止前都只有我和一位先生而已。運轉方面，可能因為排點算鬆的關係，即使
受到122次機車故障影響誤點了不少到達，但安安穩穩地開，最後到臺北仍趕了5分。
搭過幾次基隆到發的自強號，我認為離峰時段的112/129可能可以考慮截到松山、南港，
並用鄰近時段的區間快來取代進出基隆的功能；但現實是基隆目前的對號車不太可能再砍
班，那至少也把這段的PP排點調稍緊一些吧！否則固定這幾站停一停旅程時間都快跟區間
車一樣了。