乘車日期：2020.06.13
乘坐車次：707
乘坐區間：潮州→台東
乘坐車廂：FP10019(第1車)
列車編組：45PBK32601→40FP10016(K)T→40FP10045(K)T→40FP10030(K)T
→40FP10047(K)T→40FP10055(K)T→40FP10019(K)T→40FPK10006T→R121
列車噸數：78+45+40*7=403噸
本務機：R121
牽引種別：客甲B
乘坐座位：2車29號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過2車車燈或月台相對位置的時間。
潮 州:14:46:19到(晚2.3分)1B摘掉本務E232換車頭，交會136次14:57:46(晚1.8分)到2B
14:59:23(晚1.5分)開
14:59:11開(晚2.3分)
崁 頂:15:03:54 (晚1.5分)
南 州:15:06:25到(晚0.5分)2A，交會3328次15:08:54(晚1.0分)到2B
15:10:00開(晚1.0分)ATP*41秒
K49+500~600限速80
鎮 安:15:14:21 (晚0.8分)
K52+200~300限速80
林 邊:15:17:37到(早0.5分)2A
15:19:10開(晚0.3分)
佳 冬:15:24:30 (晚1.0分)站內不明原因差點停車
東 海:15:28:05 (晚2.5分)
枋 寮:15:31:33到(晚2.5分)2A，交會2次15:32:06(晚2.0分)出2B，交會754次15:35:56(
晚4.0分)到2B
15:36:36開(晚3.5分)
加 祿:15:42:25 (晚3.5分)
內 獅:15:44:44 (晚3.3分)
枋 山:15:48:44 (晚3.8分)
枋 野:15:55:41 (晚2.8分)
中 央:15:58:34 (晚2.5分)西正線
中央隧道15:58:39進16:04:37出(5分58秒)
16:05:22交會318次
古 莊:16:11:25 (晚2.5分)
大 武:16:14:32到(晚1.5分)
16:16:10開(晚0.3分)
富 山:16:23:28
瀧 溪:16:27:13到(晚0.3分)4上2下
16:28:10開(晚0.3分)
多 良:16:34:08
金 崙:16:36:54到(早1.0分)1B，交會708次16:38:19(早0.3分)出1A
16:39:09開(晚0.3分)
香 蘭:16:46:27
太麻里:16:50:57到(晚1.0分)2A，3672次2B交會
16:52:52開(晚0.8分)
K75+050~150限速65
K76+800~K77+240限速60
三 和:17:00:21
知 本:17:05:19到(晚0.3分)2A，交會374次17:06:20(晚0.3分)到1B，1A:441次
17:07:17開(晚0.3分)ATP*36秒
康 樂:17:15:47到(早1.3分)0上3下
17:18:17開(晚0.3分)
台 東:17:25:17到(晚0.3分)1A，2A:611次
乘後心得：一開始這班車開得很犀利，除了潮州加速沒上次713次誇張外但直線應該飆到
100了，因此南州馬上追回準點，之後就林邊、枋寮跟大武進站開得還蠻好的之外其實就
沒什麼亮點了，枋寮到枋野的上坡也是有偏慢的情形，只是靠著這天沒開710/712次大武
就輕鬆追回準點，之後只有靠著多良新線故瀧溪到多良跑出不錯的成績，再來就是知本
到康樂上坡也跑得不錯快，反正最後台東還是順利準點到，畢竟康樂沒有交會列車的話
就不會被影響到，只可惜還是沒有要微調的意思。