乘車日期：2019.11.10
乘坐車次：自強117次
乘坐區間：新 營→台 南
乘坐車廂：40PPP2502（無階化親子車廂）
列車編組：12節「無階化」PP客車編組
本 務 機：（潮州）E1035＋E1050（基隆）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車無座，站立於山側靠門（東南向）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
新 營 13:45到(1B)
13:46開(誤01分)
柳 營 13:50(03"46)
林鳳營 13:53(06"51) 進站前施工慢行（60km/h）
隆 田 13:56(09"57) 超越停靠第2A月台的區間3201次(潮州839＋840嘉義)
拔 林 13:57(11"26)
善 化 14:00(14"18) 超越停靠第二月台而待發的區間3743次(EMU570，優編)
南 科 14:02(16"00)
新 市 14:04(18"25)
永 康 14:07(21"24)
大 橋 14:10(23"41) 進站後施工慢行（60km/h）
台 南 14:12(26"23)到
14:15開(2A，誤03分)
乘後心得：
此車次先前於兩星期前有搭過。比較兩星期的運轉來看，似乎差很大，因為從新營至
台南間，一共有四處施工的慢行（各2處分別為60km/h與100km/h【線形不整】的慢行）。
再加上台南站的旅客眾多，最後在台南站以延誤三分鐘作收。
另一方面，稍早前往新營「六號倉庫」享用中餐所觀察到其中四班自強號PP客車編組
（113,172,115,122）當中，12節車廂統一無階化。這也似乎PP客車無階化，完成率約90%
左右。剩下一成來看，有些是在台中大肚的仕佳改造中，至於尚未改造無階化的PP客車，
上路似乎非常少了。看樣子PP客車總共380輛的無階化改造（原本計畫為381輛，但是只有
1輛於4年前的彰化二水「火燒車事故」而報廢），有機會今年年底前全數順利改造完畢！