乘車日期：2019.03.11
乘坐車次：4191次區間車
行駛區間：蘇 澳→鶯 歌 (逆行)
乘坐區間：板 橋→鶯 歌 (13.7km)
乘坐車廂：45EP 579
列車編組：(逆行端)
45EMC579－45EP 579－45ET 579－45EM 579＝
45EMC578－45EP 578－45ET 578－45EM 578
(順行端)
列車噸數：(45*4)*2=360噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：板 橋→樹 林：站立於02車的山側車門邊
樹 林→鶯 歌：站立於02車的海側車門邊
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
板 橋 17:53:39到(2A)(晚 0.8分)
17:54:44開 (晚 0.8分)
浮 洲 17:57:17到(1A)(晚 0.3分) 4234次出1B月台
17:58:22開 (晚 0.8分) 車門重新開關一次後才開車
Ｘ516次(17:59:34)
樹 林 18:01:19到(1B)(晚 0.8分) 225次停於1A月台、
18:02:39開 (晚 1.3分) 438次停於2B月台
Ｘ1232次(18:04:22)
南 樹 林 18:05:48到(1A)(晚 1.8分)
18:06:30開 (晚 2.0分)
山 佳 18:08:39到(1B)(晚 1.8分)
18:09:16開 (晚 1.8分)
Ｘ128次(18:10:12)
鶯 歌 18:14:18到(1A)(晚 1.3分) 1238次停於2A月台
慢行路段：(無)
乘後心得：
PO此篇紀實前查了一下發現，距離上次筆者下班搭乘4191次已經是超過 1年前的事
了，言外之意就不多說了QQ。
言歸正傳，4191次在去年大改點後不僅改成一路開在 177(6177)次前方，樹林以後
的排點也合理許多，雖然說這天不知道是車況的問題還是司機的問題，速度都拉不太起
來，還是無法準點抵達鶯歌......。