通常反對延伸高鐵都是以改善台鐵為理由
改善台鐵是對的，但事實上自從台鐵高雄市區段捷運地下化後
屏東到新左營的區間車時間從35-40分變成40-50分
除非搭自強號或區間快
問題是區間快、自強號班次有限，重點是排班不均勻
有時候10分鐘內同時有區間快跟自強號
有時候卻將近1小時才有區間快、自強號
台南市區到高鐵台南站搭台鐵需要25分鐘
但他們的沙崙線區間車排班很均勻，幾乎每30分鐘一班車
高鐵延伸只能一小時一班車也是個問題，班距太長
所以就我的觀點比較希望高鐵延伸改成新左營到屏東的鐵路支線（或捷運）
中間只有停靠2-3站，走跟目前高鐵左營延伸案差不多路線
至於高雄捷運橘線不一定要到屏東，橘線東側的轉乘做好就ok了
同時照顧轉乘高鐵及通勤北高雄的通勤族
但我想也是會被說蚊子鐵道吧...
所以現實面只能看台鐵怎麼改善屏東到新左營的區間快班距，但加開區間快的缺點是壓縮
高雄地下化通勤站的班距

現在就已經是你說支線的概念 5XXe是不含車的

高鐵支線怎麼會一小時一班車？

而且你拿支線多停2~3站 那還真的不如台鐵優化就好

台鐵乘客不夠多就開不了夠多的區間快,高鐵如何免俗不過既然要延了,未來拿掉台鐵區間快跟拉長至半小時區間是可以想像的事,端看乘客減少多少

最好延伸之後一個小時一班車啦，那還延麼

運量就那麼少 自然是一小時一班車的規劃

當初台鐵地下高架化時 若有預留第三軌的空間 那是最省錢的做法 也不用延伸貴參參的高鐵 直接直達車就行