台中捷運紫線擬採高架 規劃銜接綠線「成環狀」一車到底
2025/11/17 07:54 自由時報 〔記者蘇金鳳／台中報導〕
台中捷運各路線正在規劃中，其中紫線，也就是屯區捷運環狀線，台中市捷運工程局已將
可行性研究修正報告書送給交通部進行審查中，中捷紫線將跟中捷綠線延伸形成一個大台
中環狀的捷運路線，更規劃讓綠線與紫線「一車到底」，不必換車。
台中捷運工程局規劃，中捷紫線採高架化，全長16.3公里，沿線規劃設置16座高架車站，
自北起銜接中捷延線G1站經補庫（松竹路一段與軍福十六路交口）往南行經祥順路、太平
區中山路，永平路、太提西路，大里立仁路、德芳南路、文心南路、建國南路口。
中捷紫線可在經補庫與中捷綠延伸銜接，在永義路及太平路口與捷運藍線延伸太平線銜接
，在德芳南路與國光路口跟中捷橘線（機場捷運線）相接，至文心南路與建國南路口的大
慶站，跟中捷綠線及台鐵銜接，整條路線可與綠線、藍線、橘線及台鐵形成完整環狀網路
。
捷工局也規劃中捷綠線與紫線可一車到底，從南區經市政府、北屯大坑、太平至大里再回
市區；不過，由於在大慶站因為腹地的關係，綠線無法跟紫線車站共構，可在大慶站搭往
北開的綠線，就可跟紫線一車到底，但是往南就要過一個連通道，在紫線的大慶站搭紫線
往南再北接捷運綠線，但是若民眾在大慶站搭車，目的地是大里太平，要搭紫線會比較快
，否則就要繞一大圈。
捷工局表示，紫線的可行性評估修正報告已7月提送給交通部，現正待交通部審查。
https://i.mopix.cc/5Gv7yv.jpg
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/5248236

簡單來說就是6字型大江戶線運轉模式未來綠線紫線合併 營運模式：高鐵台中站—大慶（不討論彰化延伸線的情況下）若有區間車應為高鐵桃園站-北屯機廠高鐵台中站啦 打錯了剛從醫院下班眼睛花花

既然要一車到底那幹嘛多標成一個紫線，整條算成綠線不就好了

其實橘紫有機會在大里搞高架平行轉乘https://i.imgur.com/4EkB0dE.png

樓上這idea有趣喔，而且轉乘站好像還離大里的行政中心更近了（？

如果一車到底的話應該就不用特地用紫色了吧！所以台中紫以後有機會變成別的路廊使用囉！

德芳南路頭尾各設一站就變雙胞胎平行轉乘了 可是搞高架麻花感覺會被住戶抗議XD

一車到底的話 北屯站怎麼辦?

不知道綠線紫線最後合併怎麼稱呼？還是全程車紫線，區間車綠線，同一條路線兩種顏色兩種營運模式，台中市政府也可以說喜迎新路線通車（紫線通車也是多一條線）雖然這樣有點OP，就像藍線也可以用深藍或淺藍拆成兩種營運模式，說是兩條線一樣*北捷藍線

...真的要硬幹這種擦邊球走法?xy1904312 高架跨台74+新的北出匝道,加上那種跨河法跟環中東路空間問題,感覺難度還是太高,尤其是水利署必然打槍...

如果新的台74北出匝道可以斜穿大里溪，但橘線高架不行的話，那很想知道相關的標準是什麼，以作為改善方案的考量基礎

這樣北屯總站搭車的 要在其他站換車嗎

或許可以考慮在紫線路段開區間車補齊班距，就是這條綠紫線全通會有三種營運模式：金馬-屯區-大慶(全程)、金馬-北屯機廠(綠線區間)、屯區-大慶(紫線區間)然後綠紫大慶站還是想辦法做個站內連通道或者是學北捷5/6號線那樣短時間連續進站里程累算的系統，不然真的不太方便

板南線轉環狀線那種方式太不方便了，而且大慶的站外轉乘距離，甚至可能不短於板橋，長久之計還是把紫線站體彎進建國路比較好

藍線採用全程跟區間車的機率很高，B9~B20有自己的區間車至於捷運公司要不要畫成兩條藍線又是另外一回事了紫線避開了北太平的人口密集區，這種走法帶來的搭乘人口令人質疑，太平的行人環境很糟糕如果我是中央的審查委員，會質疑紫線運量而打回票

https://i.imgur.com/sgOax4E.jpeg大慶站的綠紫轉乘若能這樣蓋的話應該能有效解決綠紫轉乘問題：半套式平行轉乘方案其中紫線北上月台（終點月台）西端透過圖中紅色通道3樓連接至綠線北上月台（北屯總站方向），等於綠紫兩線北上月台不用換樓層就能轉車；而紫線大里北上往高鐵站，或是綠線南下轉紫線往大里的旅客，則透過圖中紅色通道2樓連接綠線穿堂層跟紫線穿堂層https://i.imgur.com/KwTRuKv.jpeg至於G大，北太平人口密集區問題，如果豐原紅線可以地下化，那拯救北太平的唯一方式可能是紫線祥順路至太原路設出土段，然後地下穿越樹孝路、宜昌路（或穿越公有新平停車場用地、中山路、馬卡龍公園），最後從市民大道接回紫線原本的路廊、再出土高架（前面大慶站部分，忘了補充，紫線因為是側式終點月台，紫線折返尾軌需要穿越綠線出口2上方，落墩則可設在出口2東、西兩側空地上）

繞這一圈到底是誰要搭，先把進城方向做好吧

等一下，這個設計模式上紫線是島式還是岸式月台？既然已經是終點站了，那還是比較適合做島式吧？

設側式月台是因為有一半的旅客可以完全不用上下樓就能轉乘，而且側式月台只要有尾軌折返，本來就可以當終點站這種情況下也沒說一定要島式月台才適合

台中的交通規劃最終就是環線

紫線從大慶到大里這段就算是進城了，只怨當初沒預留道岔和結構，不能直通

改造高架橋就好 錢的問題

難道三民西路要增加一站了？

我覺得紫線比較適合島式的說，既然這麼長不如直接中間拉過去，旅客也不用煩惱轉乘的問題(反正紫線顯然也不會再延伸了，不如就做成島式或者說港灣式更好一點

紫線南太平段P06-P09的路廊真的能照這張圖那樣開嗎?這等於是硬開一條新路了，幾十年前就說開這條路要上百億了，過了這麼多年，現在還要再把這條路開出來恐怕要好幾百億了吧

https://i.imgur.com/Fveyxg4.jpeg感覺真的是朝市民大道的方向走

綠紫成環在台中與桃園有規劃，蠻有趣的巧合

77樓說的是類似台鐵沙崙線在高鐵台南站的做法吧我只是希望結構上盡量不要把延伸做死而已

北屯總站？

真 台中山手線

紫延伸無論哪個方向好像都會跟綠重疊的樣子

藍線該出來再說先蓋出來

台中的道路分布是一個個環，所以捷運也很容易做出一個環。

好奇未來紫線蓋完後大慶車站會變成什麼樣子

轉乘問題的話，如果在三民西路跟文心路交叉口直接蓋一個車站，作為綠線跟紫線交會的車站，這樣不就解決轉成的問題，只是大慶車站定位就變的還好。

如果綠線紫線要在增設的三民西路站交會，那對於三民西路站可行的轉乘形式有哪些，就很好奇了如果能擴建成新加坡地鐵丹那美拉站那種樣子，那三民西路站的轉乘應該能不錯（雖然丹那美拉站是高架捷運站邊營運邊擴建的案例，但仍然和三民西路站這種從無到有增設車站的方式很不同）

一車到底北屯就變區間車站而已甚至大慶要直通那淨空也不是不能做有沒有心要做而已

運轉模式如果從高鐵順時鐘，過舊社直接往太平走，經過大慶後繼續往北終點為北屯總站，逆時鐘反之，這樣兼顧原綠線且使其加倍密集

這所謂的一車到底是不是話術？文中說是要從大慶站往北

不過大里、太平人想去高鐵，走順時針就需要換一次車了

那如果從太平大里任一站上車也是能成環？

成環的關鍵是大慶那邊要接起來，但目前看來他們的接法是南北向的

目前看起來是沒打算搞大慶的直通

終點在大慶站的意思

那就發兩種車，高鐵-大慶(環狀)，另一種金馬-總站一樣維持原綠線兩倍密集

這是對的機電系統一起比較好維護台中山手線以外也要來一個台中大江戶線

樓上，如果真要台中版大江戶線，那交會站的設計沒像都廳前站一樣設置成平行轉乘式終點站就很可惜了（不過當然啦，倒是不用跟都廳前站一樣地下化）因此這站會有點像是用新加坡地鐵裕廊東站（或丹那美拉站）的高架雙島平行轉乘終點站設計來跑東京都營大江戶線的玩法

原本的屯區線勢必也需要開區間車來維持班距如果要玩金馬-大慶跟金馬-北屯機廠交錯發車的話然後，舊社站北邊好像沒有增建一座岸式月台的餘裕？(有的話增建一座側式月台，讓機廠-舊社變成單線來回，不影響綠紫線班距應該是個可行方案)

呃 說是要開區間車 但是區間車繞不開的瓶頸點就是交匯的車站吧 以綠紫合併來說 問題會出在大慶車站或者豐樂公園站（不考慮是否新增三民西路車站） 區間車停一定卡月台使用

北屯當初就是用捷運當賣點，怎麼可能願意當支線

大慶站跟台鐵之間的空間有辦法把側式增建成島式嗎？ 單一道作為紫線始發站

但島式會讓綠紫所有方向的轉乘強制變成兩段上下樓，除非蓋成75樓那種配置