https://www.gov.taipei/News_Content.aspx?n=D07E52F0FF169E83&sms=4F76BD4E1FD15647&s=977560CC8A895FFC
市議會第14屆第6次定期大會市長專案報告：「大都更時代下臺北市都市更新效率精進與
社會住宅推動進度（含捷運聯開宅）；行人友善政策及公館圓環交通改善成果；臺北市捷
運路網建設及城西路網強化案；捷運當機故障頻繁原因及改善」
https://reurl.cc/GGoqOA 簡報與報告下載網頁
https://youtu.be/UD44c32Qhhs?t=2262
北捷路網建設及城西路網強化案
檢討精進
全台灣第一個環狀捷運路網
營運中 152.3公里 131站
在建工程 58.1 51站
信義線東延段: 明年第一季通車
環狀線 北環 東環 南環: 預計明年全數發包
萬大線: 列車已抵台
規劃中 11公里 9站:民生汐止線
整體路網評估: 114年7月委託顧問公司辦理 預計18個月完成評估
社子 士林 北投 大同路網:社子島開發 北市科發展 天母交通需求 重慶北路廊
信義線延伸中研院:連接南港潮城至中研院
光復南北路廊:連結中和大巨蛋
社子 士林 北投 大同路網:十字路廊配置 補足服務縫隙 連結生活圈
南北向路廊:北投、士林、大橋頭、寧夏
北士科、士林夜市、大龍峒、延三、寧夏商圈
東西向路廊:社子島、芝山、天母
社子島開發、北士科、蘭雅商圈
挑戰與策進
社子 士林 北投 大同路網:
機廠用地取得:評估沿線用地
延伸天母及建造型式不同意見:路線方案明確後將適時招開公聽會 聽取民眾意見
信義線延伸中研院:
開發效益不足、財務效益不佳:尋找有開發效益可開發土地
穿越軍事設施、涉及禁限建:評估避開軍事設施的可行方案
光復南北路廊:
行經北市密集開發區，機廠難尋:尋覓用地
與現有捷運站轉乘距離較遠

其實中和光復線如果減少走光復的路段，仍是有機會跟信義線好好轉乘的至於跟松山線等偏北路線的轉乘則要看情況，如果中和光復線未來能遇到汐東線延伸民生東路而想跟其轉乘，那最好能克服民房穿越問題，以南北向方式穿越至三民路與南京三民站轉乘松山線、才有機會北延至民生圓環

社子線要等社子島開發案確定 中研院線效益不足 有得等民生線目前看來是下一條要推動的路線了

中研院延伸段是真的北市府有在啟動嗎？還是目前為市府思考民間呼籲階段

信義線中研院延伸段怎麼延伸還不清楚，但如果沒經過南港車站，效益大概會大打折扣中研院延伸段要能成真，也要盡量附加中研院本身以外的價值

話說雖然只是示意圖或是很約略畫線看簡報23頁 感覺光復線有可能不會止於國父紀念館有機會接民汐甚至文湖扣掉施工中和招標中 短時間有進展的就差民汐了 其它都很很很初步

社子往南不接看看機捷北車嗎

穿越軍事設施會有很大困難？楊梅頭份高架湖口段表示:軍方不就同意我打隧道通過了嗎？

中和光復線現在走的 其實就是當初東側南北線的路再走一次所以東側南北線所碰到的問題 中和光復線也會再碰到一次且形勢會更險峻 因為沒有機廠 原本東機廠給東環段用掉了至於要如何與環狀線共用十四張機廠 新北也只是提個構想還沒看到具體方案 包含機電是否互通這些的

光復中和線若要再往北延伸，車輛需求就會不足無處停放，勢必要再找機廠用地，不然就是用尾軌。

如果可以用松山機場的地下空間改建為機廠就可以了....

輕軌機廠位在社子島區段徵收後科專用地內，社子島區徵計畫尚在內政部審議中，致使無法確定機廠用地取得時程....

中研院那邊問題就是直接穿兵工廠真的效益不足，叫兵工廠遷走也不是好方案，認真覺得繞南港機廠會比較好

其實我在想既然社子線會是高架輕軌，那何不部分地下化跟民汐基隆線連在一起？

同樣是輕軌 社子線跟民汐+基捷應該不是同一等級....應該說 社子線是輕軌 但民汐+基捷是中運量

看了簡報23頁，那個走法基本上就是要完全犧牲與松山線的轉乘（因為不是公館，所以強調松山）

社子延伸大同會有高架需跨越台北橋引橋、地下需處理橘線車站衝突的問題，平面公車專用道有大量國道客運使用，理論上不太可能

所以感覺也沒辦法用民生線延伸(先不考慮運量和系統)

就算中和光復線能再往北延 到南京東路與台北小巨蛋站轉乘還是只能站外轉乘 還好距離不算太遠就是了

真的要完全解決基隆路的大車流還是要靠中和光復線鐵路的運量不是區區公路能比的

基隆路的車流多是通過性車流 從雙和經福和橋或從新店景美經水源快上基隆路高架&地下道到中山高內湖交流道或再經堤頂上汐五高架的車流 就是基隆路的車流組成了而這也並非都會捷運所能解決的

上次民汐線說明會時，我是有向捷運局說希望好好考慮未來中和光復線若延伸至民生東路該如何預留轉乘這件事希望他們是真的有在想