2025/09/06 05:30
路形配置奏效 民眾減少汽機車使用 讓交通更順暢
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌大順路段通車後，整體事故數比通車前下降廿八％，
人員傷亡也比通車前減少廿九％；交通局評估是路形配置奏效，時常開車經過大順路的市
議員何權峰則說，感覺是比通車前還「順」一些。
每年發生車禍 從424件下降至306件
高雄輕軌去年元月成圓，全長廿二．一公里，共設卅八站，成圓首年平均每日運量約三萬
四千餘人次，今年上半年日均運量約三萬七千餘人次，比去年上半年小幅增加約一．八％
。
人口密集車流多 住戶原本很擔心
輕軌大順路段是全段輕軌人口最密集區，建設前爭議也最大，當時部分民代、附近住戶擔
心通車後，原本車流就多的大順路將變得更不順，且衍生事故怕會增多？
但陸續有民眾反映，輕軌大順路段通車後，路況似比通車前好一些？委託操作輕軌的高雄
捷運更指出，上半年輕軌車站運量成長率前兩名C29樹德家商站與C28站高雄高工站，都在
大順路段。
交通局統計，大順路段輕軌營運前（二○二二年），每年事故數約四二四件、死傷人數六
○一人；二○二四年通車後，全年事故數下降至三○六件，死傷人數減至四二五人，分別
降低廿八％與廿九％。
取消路邊車格加寬路幅 轉彎分流明確
交通局分析事故型態，側撞事故降幅達五十八％，同向擦撞、路口交岔撞也分別降低卅七
％與四七％，研判與輕軌導入後、道路路型重新配置奏效，包括取消路邊停車格加寬路幅
、中央島式月台改側式月台節省空間、轉彎區分流明確等機制。
議員何權峰綜合相關數據與經驗表示，除路形配置佳，部分民眾願嘗試搭輕軌、減少汽機
車使用，還有部分駕駛避開大順路，多個原因促成大順路段更順，事故、傷亡降低；建議
相關單位接續要讓輕軌人行空間更完善，吸引更多人搭乘。
https://news.ltn.com.tw/news/Kaohsiung/paper/1723068

但是輕軌一直被撞

讚好事！

@o@

good

輕軌被撞只是取代了以前汽機車行人被撞而已，會出車禍的人一視同仁不管輕軌、汽機車、行人、路燈、分隔島，會撞就是會撞

輕軌一直被撞輕軌的錯嘍 輕軌不如不要煞車 直接送三寶下去比較快

有相關不一定有因果，這不是社科很基本的認知嗎不順路會變順(鼎山家樂福至九如段)，還不是梅花燈消失，如果梅花燈再回來，看還順不順

讚 高雄環狀輕軌加油

跟施工比比較順嗎？現在路型有很好嗎？那幾個為了左轉弄出的歪曲直行車道，每次走都怕被右後方的車直接衝上來撞到

你不開放到時候一定更多人違規 你開放部分至少還可以讓部分車輛左轉目前比較塞的也就憲政路 大豐路 龍德新路其他地方左轉車也沒到很多

可以在台灣各中小城市推平面輕軌了嗎？（眼睛亮起來）

我看是很難 民眾違規習慣不改無解高雄輕軌現在搭乘率大增還是有一堆人在罵移動路障啊

因為在罵得跟在搭的根本就兩群不同人啊

一群無視交通規則的車本大爺在路上跑 只要能讓他們慢下來甚至停下來的東西都不該存在地球上

台灣車本觀念還是很深 尤其中南部蓋個人行道就一堆人唉唉叫了

會唉的看來是喜歡走在路中間

台灣早該機車歸零汽車減半了

讚

拜託，體積來說，汽車一台=機車兩台，要先減的是汽車數量好嗎？

汽車真的該減量，有時候在內科或是信義計畫區會遇到蠻多只有一人駕車下班的通勤族，雖然他們也許住的地方真的偏遠，但我相信一定有住捷運站或大眾運輸工具方便的卻還是一人開車上下班

如果要學日韓那機車更該大砍阿

為何撞輕軌的事故量及比例刻意不提?

輕軌很棒啊 大順路沿線一堆機車待轉牌被拆掉 舒服多了

樓上有人是不是覺得要學對岸來個禁摩政策

大順路也只有開放左轉的地方可以直接轉 （機車

禁摩政策先從雙北做起阿 敢不敢？

忠孝西路台北車站那一段不就是禁止摩托車進入?看過警察杯杯給闖入的騎士開罰單，開完還只能用推的離開

擴大試辦阿！