原文連結：https://udn.com/news/amp/story/7325/8865716
原文：
台中捷運橘線（機場捷運線）預計串聯霧峰到台中國際機場，後續橘線延伸線將直抵台中
港。台中市政府2021年首次提報橘線可行性研究至交通部審議，經過4年努力，交通部目
前已通過初審，今年7月4日陳報行政院續審；橘線延伸線也在6月啟動可行性研究。
捷運工程局長蘇瑞文表示，橘線是備受地方期待的黃金路線，隨著綠線2021年通車、藍線
6月底開工，再加上橘線，將構成台中捷運的雙十字軸線；橘線延伸海線再與藍線交會，
逐步完善大台中地區的軌道運輸，朝七線齊發的目標前進。
蘇瑞文指出，橘線全長29.23公里，規畫有15座高架車站、11座地下車站，總經費約1602
億元，從台中國際機場出發，經過大雅、西屯、北屯、北區、東區、南區、大里到霧峰，
不僅連結市區與機場，也帶動沿線發展，是提升城市競爭力的關鍵工程。
蘇瑞文說，市府2021年4月9日第一次提報橘線可行性研究報告書至中央審議，期間中央也
多次提出意見，市府一一修改並補充資料，2024年7月2日交通部原則同意，市府10月1日
依審查意見補充修正再送交通部，經多次溝通努力，交通部已審議完成，今年7月4日陳報
行政院。
https://i.imgur.com/7IqfuzA.jpeg
▲台中捷運橘線（機場捷運）連接台中國際機場與霧峰，可行性研究已通過交通部審議，
7月4日呈報行政院。
蘇瑞文說，市府團隊會持續與中央溝通，盼行政院盡速核定橘線可行性研究。捷工局補充
，市民同樣關心的橘線延伸海線，計畫從台中國際機場再延伸到台中港，可行性研究總經
費2000萬元，6月9日決標，市府會加速完成，力拚橘線主線與延伸線同時開工。

推中捷橘線

希望明年選前已經在跑綜規

三線交會，叫做三十字軸線才對

終於阿...

O03旁一小段位於航道下方應該是平面段吧?

O05那邊 高鐵是多高啊?

加油

希望後續O1附近可以研究地下化的可能，這樣延伸清水比較沒有坡度問題

2021年提報 審了快3年去年2024 7月交通部才原則同意又過了一年初審通過那還會不會有複審、再審？https://i.imgur.com/sgSBPx4.jpeg標起來那段應該是提送交通部（希望）轉行政院審議吧？這次會不會也是初審通過「希望」轉行政院同意？原則同意應該代表差不多了只要再補補件 或許半年3個月就能搞定又磨了一年是在正常的區間內嗎？

這條線在綜規時還有一堆要優化的地方，現行的規劃有很多問題。地下化區間只比藍線短一點，高架段區間為藍線的1.5倍，經費會比藍線更高

不正常吧，北高桃會拖這麼久？

原則同意還要一年才送行政院，問題到底在哪？

可能出在機場段喬不攏吧

前面也沒多少類似的參照物 以高捷黃線為例107 9月交通部原則同意 11月就丟給國發會了也許是選前有壓力但是選後 108 1月國發院通過 3月提報行政院 5月核定 根本也是超光速進行

黃線的路線需要修正的地方也不多吧桃捷綠線的可研核定就不清楚有沒有這麼順利了

高黃 交通部原則同意到可研整個核定才8個月中橘 光是要進到下一個小階段就耗了1年中橘原則同意前也已經修正3年了

我覺得橘線綜規會跟當時的藍線一樣卡很多年藍線從2021卡到2024https://i.imgur.com/N3KYppH.jpeg不知道是寫錯還是怎麼樣，局長居然說等藍線完工後再來推動我們蓋捷運比歐洲效率最差的國家還慢

覺得橘線更麻煩 說不定線型簡單的紅線還會後來居上

橘線跟藍線同時動工可能會塞爆吧 但計劃還是得先過..不然要等到啥時

進度也許會被高捷紫線慢慢追上XD

讓我想想橘線大概碰到的問題 機場段後續往清水延伸要不要配合陽西區開發計劃 台中車站轉乘 大里出土段處理（這個大概板上在講而已） 南投延伸線 崇德豐原線如何銜接 能有比較大問題的就這些吧 高雄黃線 台北環狀線也沒有在路線規劃好之後像中捷橘線又加了一堆東西吧

人員編制就那樣，最近才升局，主力放在藍線，橘線當然快不起來

因為可研時沒有處理好未來路線增加或延伸時的設計問題。即使你沒辦法多線齊發，也不能不去預留，不然審理時會被盯雖然這樣講很沒人性，但像台北那樣多線同時動工才是長痛不如短痛的做法，路網起來了才好培養運量。而且市區地下化的多數路段也不會有車道縮減的問題

我是在回應覺得橘線動作很慢的推文 橘線明顯不是現階段市府重點 市府把絕大多數精力都放在藍線開工 那橘線能動的快才詭異 更何況橘線在設計上還得考慮一堆雜七雜八的後進案件 比北桃高現行已經送審的路線還雜快的起來才有鬼

延伸草屯南投沒消沒息

橘線就主幹路線啊，得去預留跟未來路網的整合

沒有快車當然要退回重審 哼哼

橘線台中都還搞不定 還延伸南投咧 慢慢等

藍線這種跟橘線規劃時期相近的路線，實在值得更好的轉乘，至於經費的問題，最快的解決方式其實搞不好是將47樓到48樓提到大里出土段位置北移，最好是能縮短地下化區間長度縮短個至少3公里左右，還可以順便給北大里人多的地方增站

現在出土段在大明路到東明路間,還要在更北邊興大旁出土嗎?

不然就是多花錢將出土段南移到O21與O22之間

官方是還沒北移的計畫啦，提這單純是出土段卡在現在那位置，導致舊版橘線評估過有設站潛力的國光橋邊無法設站，而且未來橘線北段機場到清水那坡度如果最後需要跟藍線一樣增加地下段區間以解決坡度問題，那橘線南段地下化區間縮短，也可以同時解決經費跟站點的問題興大旁出土是能考慮，但如果台鐵市區段的高架橋高度跟國道3號跨越藍線B8站的高度差不多，那橘線出段段乾脆往更北移到台鐵北邊算了，何況O16’站到O17站這段的站距以市區段而言本來就很長

同樣的問題，高市府通常傾向於捨得花錢的方案，中市府則是傾向於省錢的方案以路幅跟商業活動密度來看，O21O22是挺理想的出土位置

（國道3號跨越藍線高架橋那段的高度大約13.5公尺，台鐵高架化國光路口段高度不明，從國光路旁邊建築物樓層數推算，15到12公尺都有可能？）

我覺得最後不變的機率還是最大然後台中公園增站這樣

如果他們的傾向是省錢方案，那地下區間縮短不知道合不合他們的胃口呢

未來真拉到草屯那麼遠，就要預留快車空間吧，都變成區域鐵路的雛形了

車站不能設置在出土段嗎坡度減緩設置平面車站 不然就汐科站那樣設計

未來二十年應該能看到藍橘線通車營運