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童子瑋堅持基捷二階廢鐵換捷
2025-06-06 地方
基捷二階，議長童子瑋支持「廢鐵換捷」，延用舊路廊及站台，避拆民房，一勞永逸。(
記者王慕慈攝)
記者王慕慈∕基隆報導
基隆捷運第二階段八堵到基隆市區路線可行性評估，六成五支持安樂區（麥金路）方案，
議長童子瑋五日晚臉書再發聲，指選項中台鐵路廊方案是雙軌並存要再添加一條捷運軌道
，沒有路廊，在輕軌時期就已否決掉，仍支持「廢鐵換捷」，交通黑暗期做好轉乘、公車
路網接駁，城市才能脫胎重生，否則捷運在基隆談了二十年，其他城市都已經上外太空，
基隆卻還在殺豬公，繼續空轉。
基隆捷運第一階段南港到八堵，將在年底與新北同步發包，市府一億元捷運基金，九成工
程部分銀行融資。
但第二階段八堵到基隆市區路線仍未定案，路線規畫地方多有爭議，市府已委託專業單位
進行可行性評估六成五民眾支持「捷運走安樂區（麥金路）方案」，市長謝國樑表示，會
重視多數民眾的意願，做出最適合在地需求的路廊規畫。
議長童子瑋日前看完捷運民調資料，指份該可行性評估，是兩個方案比較，一是麥金路方
案，二是台鐵路廊方案，但問題是，「台鐵路廊」方案是雙軌並存，在台鐵繼續營運的基
礎上，再新增一條捷運，他說，雙軌並存，因路廊不夠，早就在輕軌時期評估過不可行。
他認為，這是以不可行的方案逼市民只能在錯誤裡做選擇題，民調就沒有意義了。
他強調， 支持「廢鐵換捷」，交通部在一一０年就評估可行的政策，讓捷運直接進入基
隆市區，沿用台鐵現有八堵、三坑、基隆站址，長度三點七公里。使用台鐵路廊將可減少
興建中「土地徵收」及「環境影響評估」冗長及繁瑣程序，加速第二階段期程。同時，使
用台鐵的路廊建設捷運，就不用擔心周邊建物拆遷、站台空間。
市民所擔心交通黑暗期，童子瑋認為應同步處理好八堵站的轉乘、公車路網的銜接，一起
熬過去，基隆才能真正轉骨重生。
他強調並非反對麥金路方案，只是這要徵收多少土地，不是一蹴可及，居民溝通、拆遷民
宅，從八堵到安樂區，要先爬上坡，高架、隧道，這些關於路廊、計劃跟時程狀況複雜，
基捷已經談了二十年，其他城市都已經上外太空，我們卻還在殺豬公，如果繼續半吊子，
基隆不會有改變的機會。

立委:台鐵地下化/議長:廢鐵換捷/市民:小朋友才做選擇

投磁浮列車一票

我猜最後還是會走安樂拉

我原本還開玩笑說給市民地下化的選項一定很多人選，結果還真有民代敢提，還擴大到七堵，看來我眼界還是小了

台鐵在基隆人心中到底多顧人怨..

市民還是蠻反對拆台鐵的然後三坑基隆間那兩個平交道上面就是陸橋直接封閉平交道就好不用地下化

我看台鐵想要拆七堵基隆盲腸很久了七堵到基隆的盲腸線

拆台鐵有夠好處就是讓都市擴大化，河谷區會越多越多人去住，但對於基隆市區會是革命，甚至外流也能讓環島鐵路網更順暢拆民房空間也不一定能容納兩條鐵路線吧

漲價後的台鐵跟捷運一樣貴，那就拆掉改捷運吧

樓上 台鐵30分到南港 捷運還沒進汐止 你說選哪個？不對 還沒出汐止

拆啦拆啦，對台鐵也是解脫啊

唯一支持走長庚醫院轉東岸。

一階先做好給基隆人做樣板 再看是要選哪個方案吧

你說的台鐵30分鐘 是表定時間還是實際運行時間？台鐵的表定時間你也信？

淡水到台北車站廢鐵改捷約10年 八堵到基隆要幾年?台鐵的話一定是支持廢鐵改捷簡化營運模式

台鐵30分鐘是要戰戰兢兢的去等，上班住遠一點的人就越難抓時間，下班更是要碰運氣到月台就有車搭，南港還擠

的台鐵敢信那30分鐘 你等著在電扶梯上飛奔

基隆宜蘭間的路線複雜多干擾性 造成準點率下降廢鐵改捷分離營運提高準點率對乘客行程安排較有正面效益這不代表長庚醫院 安樂區就不能坐捷運 這是兩回事

對台鐵是好事 對基隆也沒真的很差？ 應該好事？

拆台鐵快去坐站站停的 而且還不能到南港以南

市民會說兩個都要吧

市民會說兩個都要 但如果只能擇一 台鐵會不會是優選就不知道了 呵

如果拆臺鐵 還是沒辦法蓋快慢車嗎?

沒快車就掰

快慢車都是要或不要的問題而已 沒有什麼沒辦法

除了規劃初期就有快慢車的機場捷運，有任何一例改成功的嗎?

又還沒蓋 為啥要改

真的要做的話 那些車站其實都夠大塞兩島吧

議長真的想拆台鐵，不如先提讓現有基捷留有快慢車規劃，比較有機會說服市民

廢鐵路的話，捷運沿著台鐵路廊開，長庚醫院和安樂區就還是一樣回到要等現在已經司機難尋、班次有時不穩的國道客運或市區公車到市區轉台鐵，這樣對於安樂區其實沒有好處台鐵留下話，基隆捷運走安樂區到基隆長庚，這樣基隆會有一條台鐵一條可以服務軌道空白區的捷運，目前這樣算是利益最大化

童可以先問問同黨的安樂議員看看

我倒是前幾天看到林沛祥喊要推動八堵到基隆台鐵地下化

我自己還是希望有快慢車就給捷運啦但台灣搞捷運的都興致缺缺

我倒是希望市府趕快把長庚案的概要丟出來

同意樓上 既然有想法就好好弄 很多內容都神神秘秘的就先出來喊話 今天就算是要堵反對派的嘴也好 但至少先有個數據或是細節來講道理吧 不然都一年多了也沒什麼新東西只能看兩邊各說各話沒意思

台鐵路廊給捷運喔，那不如直接給板南線北宜直鐵拉出來，基隆捷運變淡水線第二，前提是基隆捷運要能直插台北市中心

板南線直接延伸基隆不錯，30年前也有類似評估，至於為何沒繼續理由應該很好推測

台鐵在城際還是比捷運快很多，除非基捷能出快車

板南線要延伸基隆的話現在的就得要全部推倒重來了另外我前天去基隆搭公車體驗有夠糟糕，查詢介面好難用北市的雖然手機版介面頗為簡陋但很直覺不管基隆捷運要走哪條，配套也真該好好做才行

不是都用第三方的嗎？那根本沒差吧

新北捷運局 基隆捷運通汐東跟民汐 現在民汐線還沒過?基隆往松山台北對號車很少 多數都是35~50分區間車捷運八堵到南港目前訂13站 進基隆應該不比台鐵慢很多基隆到南港 路線太短 自強 區間快也沒比區間車快台鐵快慢車都幾乎無感 捷運分快慢車好像也沒甚麼差異主要就是路線短 列車也沒不會衝多快

板南沒有延伸基隆就是因為台鐵路廊跟南港三鐵連續壁問題嫌麻煩，但現在台鐵要把路廊讓出來、基隆捷運案說動連續壁不是問題，那根本就是說板南線延伸基隆不是問題基隆捷運可以逼台鐵讓路廊、敲連續壁、八堵設機廠，板南線同樣可以

不行啦 政府不想讓板南出現高架 進汐止地下化 說轉乘距離長又不是某捷紅線南北延伸之術 說穿了就是想不想而已

台鐵差的是班距，離峰更差，八堵（三月台）往七堵，百福往七堵間很慢，北上七堵八堵應該很多班次會提早到，停靠卻很久，換司機天天看幾乎沒花什麼時間，然後900型開關門太久了

台鐵就是很擅長把滿手好牌打到爛 不要怪大家為什麼不賞臉

900門從按下去到關上需6秒，實務運作又要兩段式等同於12秒，簡易通勤站還得加上無線電喊開車號訊，如果好巧不巧無線電占頻就得繼續等，效率就是這樣不見的基捷離峰規劃是7.5分，開南港八堵全程車，不只河谷，連南展到進汐止這段也受惠，尤其這幾年客運業人力吃緊，班次沒減沒脫就謝天謝地

基隆要一車進北市中心還是得開進民生線才行不然廢掉台鐵一定會被市民抗議到爆

民生線也沒那麼重要，勉強算雙連行天宮算市中心，從基隆過去都幾站了

所以最終還是那個問題，為啥不要板南線？不就政治問題，技術反而不是問題，效益更不是問題還是覺得板南線叫板基線/基板線太難聽？

板基線名字用了幾十年，絕對不是名字的問題

反正這條通市區前就是堵南線嘛 看長官覺得好不好聽

上面提到的台鐵效率問題是一點 再算上那鬆到不行的班距你說方便性會贏站站停的捷運？就拿高捷vs台鐵來看 就算是岡山到高雄 區間車都未必有優勢 待避一次快車時間就差不多了 還沒算誤點哦

還支持拆鐵方案 沒關係 選後潮水退了就知道誰沒穿褲子

路線效益上板南東延基隆當然是最佳,很值得拆鐵

市民哪有反對拆台鐵? 是反對給dpp拆 如果是kmt任你拆到爽 甚至連家都被拆了 也是要挺kmt

遲早廢台鐵的

為了中運量基捷拆鐵，不如為板南線拆鐵當年不肯為板南拆鐵，現在卻要為中運量拆鐵？有夠矛盾的政策要就為板南拆鐵，不然就別拆鐵

因為用輕軌列車可以讓台車拿單 所以你懂得而且新北除了三鶯以外都是用台車的產品還有新北不想出高運量延伸的錢 台北不想讓板南出現高架段機捷進台北車站都被以會影響城市景觀出錢下地了

所以考量點全都不是基於專業跟公益，懂的就懂

台車並未參與汐東基隆輕軌車輛投標，也沒明確指出未來台車有可能參與組裝。搞不好會是全車進口，只在台加裝集電弓或是在台塗裝噴漆，變成國產零零漆。

高運量搭起來比較有"高級感"?這段要蓋中運量也是像環狀線萬大線這種等級的中運量，足夠應付需求，上一個為了面子之爭而非高運量不可的前車之鑑還歷歷在目(高捷紅橘線)結果好巧不巧當年正逢台鐵地下化工程高雄車站臨時站的月台長度只夠讓高捷列車停靠一組三節，高捷也就這麼從一開始至今都跑一組三節，蓋高運量的土建機電卻是中運量之實

基隆～七堵都想搞地下化了，還要考慮臨時軌的周遭房屋拆遷問題，倒還不如拆掉台鐵基隆～八堵再蓋基捷還比較乾脆

高雄紅橘線要說也是產經沒跟上，不說公司總部、金融業，連新興科技業現在才剛開始。

同意這個構想 但你要先推北宜直鐵阿 至少把東線列車從南港通通趕進直鐵 宜蘭線降為支線 南港八堵三線拆到剩單線留給貨列走才有可能

台鐵本身就是高運量規格北宜直鐵早該推，能卡十幾年了基八段運量需求肯定能比竹圍到淡水當年台鐵讓出淡水路廊讓紅線直通，現在提板南線走台鐵路廊只是提早該做的事情

東部幹線要如何只從南港始發又完全不跟西部幹線交會?原本主要在松山、台北、板橋、樹林這些車站分散搭乘的乘客變成通通都擠去南港站搭東部幹線列車，對乘客的便利性是極大的考驗，這就好像雙北地區如果把高鐵台北站廢掉只留高鐵板橋站跟南港站是一樣問題，高鐵可以因此所有車站月台都420m長度足夠停下16節，但乘客也失去台北站的便利

台車已經掰了，台車弄不出CBTC又ATO又輕軌車輛CAF已經說他們拿到合約，台車頂多分到組裝

可以在新北體驗西班牙的車子，不用大老遠跑去高雄坐輕軌了（X

市區轉乘大多情況已經夠便利了

s大誤會了吧 又不是要東幹線全部從南港發 是從南港全部進直鐵 台鐵仍然可以維持樹林發車或彰化發跨線車都可以阿 重點是要把南港=八堵這段路廊讓出來給基捷

東北角海岸線的區表示:你有在尊重我嗎？我也想搭台鐵進台北啊 你這種想法我們不喜歡