身為住中研院那一帶的居民稍微講一下現在的狀況
現在2號線的尾軌是結束在玉成公園裡面，雖然仍保留延伸空間，
不過再延伸下去的問題就是它跟5號線太近了，尤其是過了南港公園後，
它能依靠的客源就是昆陽—南港展覽館這邊的客層，也就是說搶客現象一定會發生
再來是中研院這一帶的交通，
瓶頸主要是在南深橋到忠孝東路/研究院路交叉口這段，
(因為會有不少從汐止大坑街過來的人)
要說服務中研院，但中研院的員工多半都直接開車來上班，
其他的居民也可以搭公車花約15~30分鐘到南港展覽館/南港甚至是昆陽站搭捷運
而這個車流瓶頸問題，前陣子台北市政府已經用興中路南港隧道這邊當紓解方案了
這也讓2號線延伸中研院的必要性下降不少
若真的要做延伸的話，我覺得大概只有這兩種方案
https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1dE8DJxfiuM0ZRnB6eqnEE9mu54w
兩種方案都是會穿過玉成公園至南港公園底下設站
第一種方案則是在東新陂穿過後沿著南港機廠山側，運用極限運動中心的用地設站
由於南港站付費區在北側，所以大概只能蓋比較短且在地下的站外通道連通
之後繞過南港隧道、龍巖總部與生技園區，在現在的茄苳公廟一帶轉入研究院路
並且一路到中研院大門前設終點站
(該位置西側是中研院的機車停車場，東側目前是用做私人停車場的空地，
如果能直接徵收的話出口用地應該不會成為問題)
第二種方案就更激進一點，直接要求軍營遷走
並且將空出來的空地做都市變更改成住宅區興建公宅，然後在公宅中間做捷運站
(類似香港澳門搞新市鎮的方式)
捷運在中間穿過後繞過生技科學園區避免震動影響
(之前興中路南港隧道興建時，來自生技科學園區的反對意見之一就是震動)
從底下穿過興中路南港隧道後一樣在茄苳公廟一帶轉入研究院路
然後在中研院門口設終點站
……不過最後就是老問題，興中路南港隧道開通後，可能就更沒興建必要了。

南港隧道通了??

雖然結構有預留 玉成的尾軌要延伸我認為難度非常大

那隧道不好用，限制會很多。先用街景看看研究院那端隧道口現況就知，會有什麼車能使用那隧道。

南港隧道出來的路還會拓寬吧？

滿有趣的 用號碼而不是顏色來稱呼 閱讀的時候要想一下XD

還好啦 1棕2紅3綠4橘5藍6黃7淺綠

不過我是蠻贊同方案二，把軍營遷走有新規劃再來考慮捷運

沒在用的稱呼就不要一直用

202兵工廠裡面還有防空飛彈連和彈藥庫 頂多縮小範圍不可能撤走

聯勤總部可以撤呀

感謝9樓 學到了 :D

講名稱很困難嗎？講編號是什麼鬼

我覺得還有一個疑問是：中研院去南港展覽館的需求大不大？如果不是非去南港展覽館不可（例如轉文湖線），那淡水信義線直接從中研院蓋到南港站在線型上可能比較可行

淺紅沒有編號嗎?

棕紅橙黃綠藍紫灰白 很好記(並不是

現在沒在用的就不需要繼續用，就像你改名後應該也不太想其他人用舊名稱呼你，像現在也不太會有人稱呼漢城而是首爾另外有時候重疊服務區域可以想成是幫助分流，畢竟兩條線不是從頭到尾都重疊

在中文界如果是提到2005年的韓國首都歷史應該還是可以叫漢城？（畢竟首爾這個中文詞2005年以前不存在）但如果是提到2005年後的韓國首都歷史那就一定必須叫首爾另外謝謝原Po解答，我知道中研院轉板南線沒有一定要在南港展覽館轉，所以才特別提到轉文湖線這一部分的需求大不大（如果不大那當然最好）

你愛用是你的事,講2號線還要想老半天這是啥更多人是不知道編號的

延伸到中研院，當往返汐止的另一轉運點應該也不錯

直接延伸到富德

希望松山新店線能延伸至中央研究院

能用松山新店線延的話當然比較好，只不過就要比較綠紅兩線用尾軌延伸的難度如何了

都知道信義線到玉成公園往北延伸一定會跟板南線打架那幹嘛不穿山到研究院路轉北接到南港展覽館？ 南港區的住宅跟人口分佈是一個L型 那就玉成公園出來直接往東穿過202兵工廠到研究院路再往北折 這樣就能涵蓋整個南港的人口密集區 直接一口氣解決中研院地區往北跟往西的服務問題

樓上，要穿一整座山捷運局不愛，再來中研院會靠北震動問題、東延段山腳地質比想像更不好施工也嚇到了個人感覺比較有機會是南港拉輕軌到舊莊

繼續放著研究下去會不會變成1號線來延伸啊，反正文湖線再過20多年就可能要重置系統了，到時候如果東環紓解內科效果不足的話，文湖線剛好可以一併升級6節車廂，然後做延伸

那列車在南展需要倒退嚕再進研究院路嗎（？

或是蓋一個新站體（？）

也就是從東西向變成南北向的嗎

對，這樣比大規模穿山，還要和軍方談判土地來的輕鬆些，且文湖線可以2分鐘一班車，依照前面有人說的這一帶戶籍人口加上中研院上班人口去乘以大概雙北的平均大眾運輸工具使用率來說，文湖線趁著系統要更新重置時做一個南延一站似乎比較適合

我很喜歡這個構想，但我不知道重置時需要多少時間可以讓路線切換到新軌道，以及原本的高架橋結構需要多少時間改建

真的要這樣蓋的話，就是要估算出來系統重置時間是多久，然後高架橋硬體部分得抓時間在重置前，抓出高架橋硬體施工時間然後先去前置提早發包；這樣蓋好處就是我前面說的可以省去大規模穿山的不確定性，還要跟國防部談判這些可能會沒辦法蓋的因素，但缺點就是台灣應該很難做這麼細節的工程時程銜接文湖線系統重置

從現存的南港展覽館站東邊或機廠接出可以省下很多麻煩

從東邊或機廠接出，那是要繞過誠正國中再沿著大坑溪接回研究院路嗎然後考量到線型柔順程度，從南港展覽館站東邊直接接出去會比機廠分岔出來更順，那樣的話增設道岔需要進廠線、出廠線輪流封閉施工（才能維持至少一線軌道能進出廠。很好奇封閉施工跟系統重置所需的時間分別有多長呢

其實我覺得從西側經貿二路口改建感覺比較方便又不會受到誠正國中的反對意見干擾從東側延伸的話 要走汐止橫科河邊再經公園接回去研究院路路線走法 就這兩個" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

上面兩個路線都要改既有軌道 只是靠河不用改站體

其實方案有三個，看起來最順的研究院路直行方案是需要改站體的，但考量到地下路線跟高架路線的造價，文湖線大改的造價搞不好還比信義線延伸中研院便宜一大截

尾軌在玉成公園就一定要順勢延伸嗎，不能從信義路接福德街直接再開一軌延伸？

其實松山路以東就是福德街了

繼續走福德街到福德國小附近設一站 然後往前右轉成福路穿山到中華科大 然後再找路往北穿越舊庄到南港展覽館（為止？） 那段穿山距離應該不比東環松仁路底到動物園長 然後舊庄段盡可能遠離中研院（？）站

這路線滿神奇的 但是我覺得政府不會想這麼蓋就是了" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
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如果是照樓上的路廊，隧道直接穿越中華大學下面，跟穿越軍人公墓相比會不會線型更順？

公墓應該還可以 就是要先去現場擲筊問一下先人同不同意但是科大的話校方拒絕你就沒辦法 因為他不是國立大學而且就算是國立 像台大就覺得舟山路下面有黃金所以拒絕 也沒辦法

其實本文中第一條路線延伸到南港是對信義線最有利的延伸了南港作為東區門戶，需要轉運，剛好基隆捷運終點也在這隧道通車後用實驗運轉開無人駕駛公車接駁研就院-南港也方便信義路、世貿側的旅客往來南港不用繞去板南線松山線可以轉台鐵一站到南港也是順向所以還好

更正，後來看了一下，事實上軍人公墓和中華大學校地通通不用穿越https://i.imgur.com/0lmHwO1.jpeg

不過這段穿山難度可能比東環信義到文山還要困難研就院路、舊庄一帶沒有大面積土地可以重劃開發搞自償率

重劃可能要拉汐止橫科進來一起做腹地才會比較大

還是文湖線先蓋中研院到南港展覽館南邊的新軌道和站體，然後趁前面提到的系統重置期時再將新軌道施工切換到南展至南軟間的舊軌道？至於信義線就看要不要負責到南港車站還是其他路段

要文湖延伸就考慮南展月台要不要移到南展西側的問題東環松仁路底到動物園也會穿過公墓底下啊 XD

長距離隧道要找地方打垂直竪井如果我是舊庄居民，我會想選紅線延伸串聯南港展覽館方案可以一線直達世貿、北車，換台鐵高鐵月台距離超近的啦。

還有台大醫院跟榮總 :P

舊莊怎麼可能會想去北車坐高鐵...

舊莊搭高鐵當然去南港南展文湖線月台可以考慮移一下，說不定比用信義線延伸還便宜

想像一下，隨身物品有行李箱、嬰兒推車在南港展覽館跟南港站轉乘是要走多少轉乘距離的啦？基隆輕軌就別考慮了，階梯障礙更多。

既然隨身那麼多東西，到台北車站比較擠也不見得比較方便吧

看到哪一站捷運+高鐵總額比較便宜囉～

橫科的居民應該會跳起來叫你在大坑街增設一站

要搭高鐵怎樣都是南港吧起點站隨便你坐欸