防南港更塞 地方盼信義線再東延中研院
https://www.google.com/amp/s/udn.com/news/amp/story/7323/8778155
2025-06-02 00:09 聯合報 記者林麗玉／台北報導
北市南港LaLaport開張後，湧入人車潮，北市議員統計，未來南港新開發案粗估逾20個La
Laport 的樓地板面積，憂心完工後南港交通重演內科塞車，建議市府提前規畫未來5年交
通流量和改善，地方也連署請市府優先研議信義線東延段再往東延至中研院。
北市捷運局長鄭德發說，市府編列有4680萬元啟動評估，預計2028年送交通部審核，現在
市府有3條路線，會盡快將優先路網評估計畫做完，市府先前曾在2020年送過一次，希望
可以延續這個優先路網計畫，後續速度應該可以加快。
北捷信義線東延段預計年底實質完工，力拚明年第一季通車，信義線東延段路線是從中正
紀念堂延伸至廣慈奉天宮。
目前全線工程逾84.39％，正進行車站內部裝修、水電空調、消防系統及機電設備安裝。
地方盼可以再延伸至中研院。
議員游淑慧說，捷運板南線雖是高運量，但上下班尖峰已滿載，因應未來南港開發，捷運
局跟交通局應立刻啟動評估信義線繼續東延至中研院的可能性。
游淑慧表示，現在物價飛速通膨，捷運計畫每晚一年，工程款就可能再爆增；加上工程師
、技師全台都在搶，「建設不能拖延，晚一天成本愈高。」
多年前議員闕枚莎也提出信義線地下化往東延訴求。闕說，面對未來南港50年發展，市府
一定要提早完善交通條件，避免內科交通噩夢在南港重現，如果沒有疏通中研、九如及舊
莊等周邊里的交通壓力，交通壓力將集中在現在的南港展覽館這一端。

松山線延伸也順便做可研吧

樂觀其成但就算紅線拉到中研院也要想辦法跟藍棕線交會比較有效益吧

松山線延伸南港路路廊被基隆輕軌給用走了，再往後延伸都需要尾軌儲車。

松山新店線可以延伸到內湖的三總，那邊還有地可以儲車

內科的噩夢是因為變更都市計畫導致過量的公司大廠進駐，要記取內科交通的教訓應該先釐清前因後果不要再在南港塞入過量的開發案

還要2028整體路網才會好那中和光復線已經快變有生之年了

還是往上一點去昆陽

內湖三總那邊已經有民汐輕軌接到舊宗路轉東環到松山站，沒可能重複投資

研去中研院、汐科吧

沒覺得lala有增加那麼多車潮啊

之前討論過會被202兵工廠卡住，現在要有辦法先解決這問題再來談紅線延伸問題

當初內湖線為啥不直接蓋到橫科 也不過2公里而已反而要信義線穿山 中間還都沒法設站

有喔，前版評估資料要延伸增加兩站https://i.imgur.com/VRzcd1x.jpeg

老實說舊莊那邊跟南港那些新開發區沒什麼關係，延伸到中研最好是聯勤或202有要開發才有搞頭南港即使只看現有交通規劃也比內科好多了

直接從民生汐止線SB09岔出一條新線比較省https://i.imgur.com/WPVeh5Y.jpeg

不知道這樣的民汐線延伸構想用支線班距足不足以應付那個路段的需求，或是有沒有辦法以獨立支線（就是屬於主線但又不與主線互搶班距）。但無論如何，這種延伸法有個顯而易見的好處是解決了原本民汐線與板南線沒得轉乘的問題

放棄基捷南港段 採Y字形營運 SB09轉乘做好就好

最直覺的不應該是文湖線往下拉嗎

去睡覺吧，夢裡什麼都有

這種路線屬於是錦上添花了台灣還有很多城市的軌道運輸路網都還沒建成 應該把資源逐步把資源往南移動

綠線沒有東延接南港對住南港或內湖東半部的真的很躁明明松山就在旁邊而已但是就是要繞一圈或是出站轉台鐵再進站 超級白癡*更正 東延接板南 不一定要接南港站

松山站東延走八德路-南港路或進內湖不是版上常討論嗎

去昆陽啦

中研院南遷比較快

松山線能延伸到樟樹灣嗎 XD

看看台鐵人潮 走新台五路停汐科有沒有搞頭 樟樹灣汐東有站了

根本沒必要，先把中南部骨幹路網先搞定好嗎！

松山線走八德路南港路到南港車站不是也很好用嗎？而且這樣蓋還能學桃捷中壢車站搞大月台轉乘

老把戲，聽當地人講爛了而且那邊闕家有地..想當然

闕家南港有地的地方可多了不如說那邊是票倉

中研院不是說捷運會震動不要嗎，最不震的也只有文湖線吧。

中研院早就因為擔心地質震動損害儀器打過回票了，除非是延伸到舊莊而非中研院院區內。同樣的狀況在已經過往（？）的東側南北線經過台大校園時於基隆路設站，台大校方也有一樣的擔憂

看前版報告內容中研院並無反對意見，不可行原因在於財務營收無法支應營運成本開銷。希望新的評估報告能有突破方法

有預留尾軌應該可以，只是造價應該非常貴！

信義線尾軌在玉成公園下方要怎麼延伸?乾脆玉成公園設站，中坡南路下面挖隧道接板南線還比較可能讓紅藍線再接到一起 走站內轉乘又會形成另一個交會路網補充:中坡南路下面是挖人行隧道

為什麼當初東延段會規劃把尾軌設在玉成公園底下？原本評估東延中研院時不是走南港公園嗎？

設在玉成公園底下不知道要延伸甚麼東西四周都是住宅 路又小條

T大的路線看起來像是銀座線日比谷線在虎之門交會轉乘

會做去玉成公園不是因為根本沒想過還要再延伸嗎...中研院延伸線這件事沒蓋成原因多到不可考 但大體上指向結果就是沒有延伸中研院的打算啊

我覺得沒想過延伸中研院是跟台中在比爛了 明明一堆人說

玉成公園不是做來給信義線儲車用的嗎

我懷疑樓樓上在偷臭崇德豐原線打死都沒說要不要考慮南延與藍線交會，但我沒有證據

我不太能理解為何上面有那麼多玉成公園的抱怨，2014年不就知道是從成福路77號81號之間穿出來了嗎？

推樓上，我是覺得有些推文可以再看下地圖

比起玉成公園 我自己覺得中研院延伸這件事一直以來也是個講好久但大家都沒想動的計畫 中研院本身啦 兵工廠啦 各種原因好像就沒讓市政府特別支持要讓捷運進中研院那邊 不然早就在廣慈延伸之後就跟著推了 哪會到現在還要游淑慧跟闕枚莎特別出來講

台北市資源也太多了吧

那當然呀，中研延伸重要性當然比不上環狀甚至現在民汐，等延伸廣慈完再來討論也差不多

我是覺得啦 重點就是在於長隧道

然後計劃就這樣一年拖過一年 反正等到真的核定這些人大概也要退休跟作古了 大概又是一個有生之年的延伸線

相較於鄰近的藍線 若穿山後的客源可以大到比昆陽+南港還高

長隧道也不是什麼大問題啊 台灣地下化技術又不是什麼罕見技術 別的不講條件最接近的就環狀線從木柵-信義也要打長隧道 都能這樣打了中研院理論上也不會更難吧

則挖這條隧道就有價值 但實際上中研院+舊庄也並沒這樣多人

用戶籍人口推估 中研院那一帶的南港三個里 加上汐止那邊鄰接的三個里大約有3.5萬人 以雙北普遍實居人口只會多不會少而言應該更多 主要工作人口不外乎就中研院跟一些政府機關辦公室 如果把中研院延伸當成服務住宅區其實也不是說真的效益很低 但要拿昆陽或南港來比當然比不了 要說最接近的可能型態就是變得像頂埔或迴龍吧？

但頂埔或迴龍至少還有接續往三峽或桃園的性質而中研院舊庄中華科大這邊有嗎....??

中華科大那邊是軍人公墓。

還有生技園區

"必要性"問題，中研院舊莊橫科那邊到南港展覽館就能轉乘文湖線跟板南線，有沒有必要花大錢打隧道讓信義線穿過去

說真的我覺得不如信義線南港公園之後走向陽路到內湖然後松山線走南港路到南港車站 在向陽路口轉乘 效益更高這要蓋對南港松山內湖汐止的交通壓力分散都很有幫助

這要看那個區塊主要的人流活動是往哪為主吧如果主要人流是往信義計劃區或台北西區那就算值得但如果絕大多數人流流向是往南港站周遭那就沒什麼用

因為主要是做人流疏導 用基隆捷運延伸的話不如松山線能直接進市中心好用實際上小巨蛋以東就沒什麼人流了 除了夜市時段比較有人這樣也能灌注一下松山線的人潮要去南港的也不用全擠在西門換車紅線的部分 內湖東側工業區就算有三條線還是不太夠用走成功路設站也能提供三總跟新明路 石潭附近的上班族用市區段紅綠也能多個轉乘站 分散中正紀念堂的轉乘壓力尤其未來萬大線通車之後月台人潮會更爆...

我同意112樓的走法，信義線如果都要那麼辛苦往東了，跟其他捷運交會一下才會有效益接下來就看南港機廠跟衛福部中間怎麼塞一個站體但如果松山線都延到南港路了，這樣看來的話若各界還想爭取延伸中研院，那由松山線延反而會比信義線延更合理？畢竟信義線延的話中間一大段穿山根本不能服務多少人，而松山線走南港路過去再轉進研究院路，反而中間都是市區

松山線延伸粉專民眾一直都有提啊，但政府這邊從來沒有任何動作，我猜實務上搞不好比穿山還更困難..反而基隆捷運還比較有可能往松山走讓人轉乘，畢竟南港站會預留延伸現在信義線也是有預留延伸也才有得討論

松山線延伸已經沒有可能，別再幻想了。下版紅線延伸終點應該要是如何串聯中研院到南港展覽館站又要找地方滿足設置尾軌儲車需求至少六或八列車。

其實中研舊莊橫坑那邊人口跟範圍都蠻大的，信義延伸要說沒經濟效益問題應該更在南港公園站這邊，聯勤佔太大空間

是兩個站都被嫌搭乘數太少吧

不是幻想的問題，而是當初做成難以延伸本身就是問題如果路線沒問題，自然就不需要討論是否有幻想

信義線要延伸應該要走福德街接南港國宅，那邊有人口之後再走向陽路穿出去南港公園和軍營那邊根本沒啥人口

如果信義線尾軌都蓋好了，那玉成公園後能穿越玉成街底再過南港公園下面，轉彎到昆陽接向陽路嗎？畢竟向陽路之後還能轉重陽路，之後再看有沒有辦法穿進園區街，如果可以的話，再來就有充足的綠帶當路外空間，就能一路穿越到經貿二路轉乘南港展覽館站，接下來就是直通研究院路啦

穿山的話 是不是可以有地下機場？

松山線不能延伸的原因是什麼？

松山新店線，只到松山站實在可惜！希望能夠繼續延伸。

3號線延伸中研院的問題應該是跟6號線松山站一樣要往中研院方向跑就是得想辦法挖過台鐵與高鐵隧道造價上來說可能不會便宜多少而且我覺得最大的問題是，興中路南港隧道開通後相對來說延伸中研院的必要性就變得低很多了

從當地居民的角度來看，文湖線延伸至舊莊，可能更符合需求。

的確南港隧道已經可以解決部分需求了，不過延伸中研為啥會穿過台鐵隧道呀

用松山新店線延伸中研院就會穿過台鐵隧道（但不是在松山車站），至於淡水信義線，雖然是沒說一定要穿越台鐵隧道，但不穿越的話，它在台鐵南邊能走的有一大段都是人少到可憐的區域，因此若要發揮效益還是可能得穿越台鐵隧道（而且搞不好是穿兩次）

松山線我覺得比較適合延伸到南港車站就好

3號線=Ｇ線=綠線=松山新店線 其松山站在台鐵高鐵的北邊所以要到在台鐵高鐵隧道南邊的中研院 自然要穿過但工程相對6號線=Ｙ線=黃線=環狀線(東環段)而言

信義線延伸可以這樣走 這樣就不用穿過台高鐵隧道" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

應該相對簡單 就跟在北門穿越差不多 吧在台鐵高鐵隧道南邊的2號線=Ｒ線=紅線=淡水信義線要到同樣在南邊的中研院 本來就不用穿過台鐵高鐵隧道呀

或是這樣走 可以在南港車站東南側設站 還能在南港展覽館設站轉乘文湖線" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

那個急彎的地方放在南港展覽館還能設站嗎中研院是同在台鐵南邊沒錯，但玉成公園到那邊如果只走台鐵南邊，中間那段客源不會太少嗎抱歉突然間疑問有點多

看你要設站在轉彎前的忠孝東路上還是轉彎後50公尺的研究院路上都行啊而且南邊人少不太重要 能進南港車站人潮就能增加很多了紅藍轉乘站除了環狀線之外也還能再增加一個 北車太塞了外縣市通勤中研院的也能在南港車站換捷運而且彎道段設站 環狀線就很多了 內湖瑞光公園那個有夠彎的五工 文山區公所 政大

如果淡水信義線身為高運量捷運，轉彎半徑一樣小的彎能夠彎得過去又能換到就近轉乘的話，那我絕對支持這樣蓋

建議各位用高運量半徑200公尺的標準在地圖上畫線

所以我才會加上那個條件

可能要地下穿越建築物才行吧 線形會比較好看但是民汐基隆架空線系統 隧道半徑跟寬度應該沒比高運量窄但也是一堆彎道 所以感覺高運量也沒那麼誇張