其實捷運列車本身的冷氣是夠冷的，
問題出在明明是三節列車，高捷卻要供給六節列車空間的冷氣，我還有看到電扶梯在列車不
停靠的位置運作，解決方法我還真想不到

不同方向列車的停靠位置是不一樣的，所以其實整個月台都會使用到 當然你可以說有點浪費 不過車頭位置似乎不能輕易更改

你可以推文

不然就將閒置月台停放一兩台車讓旅客進去吹冷氣

電費再漲連車廂有一天都會節電

就有開冷氣給你吹了。哪來那麼多為什麼不為什麼

只有遇到高捷會有那麼多如果啦

= =? 寫在同一篇不好嗎

大東站和橘線美麗島往西子灣方向，就真的後半完全用不到，高架的側式月台也是對了還有終點站也是，因為終點站列車只會停後半段

閒置月台要怎麼放一兩台車進去給旅客吹冷氣，只有終點站的閒置段不會有車耶，其他的都在主線上啊未來高捷只會剩西子灣站跟大寮站會有沒有用到的停靠區段，紅線延伸線的終點站都會只有三節長度，不過西子灣也沒什麼辦法可以節能封閉另一半月台，因為月台窄的關係，全段的上下設備都有使用需求

列車內有些路段也不涼，不知道是車的關係還是省電控溫。比方橘線從鳳山衛武營以東的站搭往市區，經常坐到車廂頗悶的，但等開到快到信義國小或美麗島，就很明顯溫度涼起來。 但偶爾也有鳳山上車時沒那麼悶的車。 紅線也是，從岡山橋頭搭，有時候要過左營接近市區才感覺涼起來，但偶爾也有高架路段就能感覺涼的車。