交通部推翻「中央負擔嘉義輕軌372億」　黃敏惠：台灣史上最大詐騙
「中央負擔嘉義輕軌372億」變誤解　張啓楷：卓榮泰變心渣男
2025/05/07 20:50 壹蘋新聞網 / 劉育良 綜合報導
行政院長卓榮泰在立法院答詢嘉義捷運系統經費時，表示高鐵嘉義站聯外輕軌總工程款為
374億，中央願意負擔372億元工程款，而嘉義市負責用地費用0.66億元、嘉義縣則負擔0.
94億元。豈料交通部今天致歉稱幕僚提供資訊過於簡化，使得卓榮泰的回覆造成誤界。嘉
義市長黃敏惠抨擊「這是台灣史上最大的詐騙案？」
嘉義市長黃敏惠。翻攝自黃敏惠臉書
黃敏惠今天下午才在臉書發文，分享卓榮泰於立院答詢說中央願意負擔372億元工程款，
開心表示這是「母親節最好的禮物」，嘉義輕軌迄今已延宕20餘年，希望中央說到做到，
早日興建嘉義輕軌建設，認為這不僅有助嘉義縣市發展，對雲嘉嘉南的整體區域發展、產
業更將帶來關鍵影響。
想不到隨後交通部就澄清，說是因為幕僚直接摘述嘉義市政府報告書內容「372億工程款
由中央全額負擔，嘉義市及嘉義縣政府負擔用地費」，其實這只是嘉義市府的要求與期待
，但因為提供資訊過於簡化，使卓榮泰的回覆造成外界誤解，認為院長承諾「中央負擔37
2億工程款」，交通部對此表示歉意。
黃敏惠今晚在臉書發文抨擊，「短短一天內，讓大嘉義地區民眾期望再度落空，這是台灣
史上最大的詐騙案？」
民眾黨立委張啓楷今晚則在臉書發文，譏諷卓榮泰「就像變心的渣男一般」，騙了嘉義市
民的心，昨天才承諾要給372億元，今天就派交通部出來說是誤解，「很多人說這是『大
馬路打人，暗巷道歉』！嘉義人要請院長親自出來和嘉義人說說『為何說變就變？』、『
中央372億元去了哪裡？』」
據《中央社》報導，嘉義市政府今晚發布新聞稿指出，卓榮泰答詢內容是依據嘉義市政府
於民國113年11月所提可行性研究報告，由此可見，市府從頭到尾都願意負擔用地費用。
嘉義市政府上午召開記者會，也再度明確表示地方政府願意配合負擔用地費用。
嘉義市政府認為，卓榮泰昨天答詢後，行政院與交通部從未澄清答詢內容有誤，而是任由
短影音四處流竄，這是在抹黑嘉義市政府？
市府指出，卓榮泰在答詢影片同意中央負擔372億元工程款，事後交通部說是誤解，在短
短1天內，讓大嘉義地區民眾期望再度落空，這是台灣史上最大的詐騙案？
https://tw.nextapple.com/politics/20250507/C829A8B110EF776661E0E5C86F84C64E

前一天做的承諾隔天直接作廢 還有這種事

.........啥小

平常答詢不做功課，隨便說謊敷衍習慣了，才會出現這種錯誤

本來就不應該答應

那有完整的質詢影片嗎？影片翻出來總知道誰有道理了吧

https://ivod.ly.gov.tw/Play/Clip/1M/160960 11:35之後

不愧是詐騙集團反正質詢說謊沒有關係

反質詢法：不過中央負擔的金額是確定了 還是還在研擬?

看影片，卓就不要插嘴就好了搞不清楚還亂嗆..

蓋這條真的不看好，你嘉義就算蓋了也要有那個錢應付虧損，別到時候又要中央擦屁股

丟給台鐵養啊 就這麼簡單或是找高捷去接 反正都能幫新北操作淡海輕軌了而且嘉義要的只是土開利益而已 應用不想管營運

這才對吧 卓榮泰搞什麼鬼

所以說 是交通部給了卓榮泰錯的資料讓他口誤 還是卓榮泰自己作死講這種話讓交通部出來滅火呢？ 反正不管哪一個卓榮泰被噴成篩子都是活該而已 嘉義這個綠燈開下去我看六都新竹彰化每個都去跟中央拗全額就好了 還要大捷法跟鐵路法幹嘛

給台鐵營運又是想拗中央負擔、地方免責？好基隆，呵呵天底下哪來這麼好的事？盈虧自負屬法規明訂的地方承諾事項，新北請高捷代操作也是有付服務費，這樣寫能過才有鬼

笑死，上面不要一堆稻草人打法好嗎？先做一個嘉義市只生不養的假議題再來轉移焦點啊？本來嘉義縣市就會成立捷運公司營運喔另外，中央應辦臺鐵高鐵軌道系統請趕快蓋...拿BRT唬弄20年誇張了

同意E大這件事確實是內閣質詢品質的瑕疵，後面引發的政治攻防是自找的但這不代表中央負擔就是合理不要因為今天是你討厭的人業力引爆，就顛倒是非，恨不得把專版一直都很一致不認同的中央十成那套變成現實

樓上搞錯焦點了，台高鐵間軌道運輸是中央應辦事項，並不是地方自行規劃的系統，怎麼會一樣呢？同理，為什麼其他站的共站/聯外軌道通通都是中央主政？是要承認BRT是軌道啊？

我就問田中支線短短3公里80億彰化付了多少

所以請問嘉義輕軌把高鐵聯外跟都會區運輸綁在一起叫中央吞10成有合理？ 上一個這樣綁的人叫台中捷運綠線啦 啊台中市有沒有出錢？ 把高鐵聯外脫鉤變台鐵的新竹縣市跟台南市 中央有叫他們出錢？ 想用歷史承諾逼中央吞下去的是你嘉義縣市 已有法規但不想乖乖照著法規走的也是你嘉義縣市 把兩者綁在一起不脫鉤的還是你嘉義縣市 卓榮泰自己犯蠢被噴活該自找的 但嘉義縣市蓋輕軌要出錢這點站在法律立場中央也站得住腳欸

機捷中央十成 1138.5 億就很合理了對吧，要說早有機捷這案例各縣市早該要求同一標準，嘉義這次只是指出國王的新衣

欸不是當初建議要用輕軌的是中央 再者這條路線輕軌不論轉乘效益或經費都比台鐵來得有優勢 為何要用台鐵？講難聽點 怎樣都會有意見啦 蓋輕軌會說都會區大眾運輸跟高鐵聯外綁在一起 不綁在一起又會說重複投資 沒有經濟效益 浪費錢之類的

中央什麼時候建議用輕軌了 一直都是地方想蓋輕軌中央因為運量不足建議先用公車待運量培養起來再升級輕軌

聯外軌道是應辦事項？特定區聯外道路才是吧？如果軌道是應辦事項，20年前早就在動了再者，中央主辦不代表地方沒義務出資，高捷、中捷和未來南捷，因兼具都會運輸的機能，連帶受益的地方政府都有分攤

20年前的高速鐵路工程局主辦嘉義輕軌可行性評估就有講到了...考量嘉義站運量較低，且輕軌符合低成本，高彈性，且扶植國內軌道產業發展，高鐵嘉義站聯外軌道以輕軌規劃....交通部不蓋重軌，塞的輕軌計畫怎麼變成嘉義人自己討來的東西...比高鐵臺南站最準了...高鐵臺南站連建物都跟嘉義站一模一樣...沙崙線當時地方政府出多少啊？現在的營運又貼多少啊？

老人話當年.. 就是不提最後核定BRT還結案了.

所以嘉義輕軌是興建合約政府應辦事項備忘錄明確表列的項目嗎？如果不是，那就是沒義務給啊，跟可行性評估報告怎麼寫並沒關係

當年不結案是要把案子放到逾期嗎？XD左閃右閃就是不提沙崙六家線的辦理方式，選有利的講耶

既然都結案還重提新計畫了 幹嘛一直跳針20年前的事?

不對呢...因為高鐵嘉義站自始至終都沒有完成聯外臺鐵嘉義站的軌道系統...你該不會說前瞻那個時速15的尋蜜號就是聯外軌道了吧？XD還是你要認定嘉義BRT就是聯外軌道系統？那麼要先把BRT納管大捷法囉

嘉義真的不需要輕軌 先把公車系統弄好吧

政府應辦事項備忘錄真沒承諾聯外軌道，只有聯外「交通」政府應辦事項源自合約，有包含在合約內，沒做到不是時間久遠結案不結案的問題，而是違約；但顯然沒有，當時把高鐵聯外道路做起來就是已經有達到要求了到底是誰挑對自己有利的講？

當初連新竹跟台南的高鐵聯外軌道運輸都沒有蓋輕軌了(台鐵支線取代)，嘉義的運量比新竹台南都還低，可行性都有問題

當初也說基捷基隆不用出錢啊

痾 輕軌比台鐵重軌便宜 運能也比台鐵低 什麼叫做連台南新竹都沒用輕軌了

台鐵土開不給地方分錢啊 有問題嗎？用輕軌除了通勤以外就是在饞土開的收益 不然怎麼非輕軌不可

平常當讀稿機習慣了 所以對金額都沒有做功課阿

當初就是不給台鐵重軌，用輕軌塞給嘉義，現在說台南新竹只給台鐵沒給輕軌，說的好像給台鐵比較委屈？不然也給嘉義台鐵支線啊

對 然後目前輕軌的路線用地幾乎都是現成的不太有徵收問題 車站站體也可以不用像台鐵巨大 改台鐵支線的話用地問題土建問題導致預算爆增 又可以上來被罵一次

連錢都都不出 我看是沒心養 賭客不拿自己的本投注 跟本不痛不癢雲林高鐵也要接斗六台鐵是吧

又多一個嘉義吵著要輕軌不要重軌的稻草人...輕軌要自辦營運，重軌丟給臺鐵欸...中央十成當然秒選後面噢對了...在嘉義輕軌辦理可行性的時候根本就沒納管大捷法，說討輕軌聯開吵地的時空錯亂囉...

當年就沒輕軌這種東西 是要怎麼納管？當然如果當初直接給嘉義蓋的話可能就會直接納管了吧

有人是故意看不懂還是裝瞎？ 你都敢講出嘉義輕軌中央十成叫奇蒙子問題 那嘉義輕軌要嘉義縣市負擔部分經費就是對其他縣市的奇蒙子問題啦聽不懂嗎？ 輕軌沒出現時沒納入大捷法 那現在高雄淡海安坑都已經納進去管了你嘉義到底憑哪一點要求體制外 就算台鐵更高經費要中央全吞多數人也沒意見 是因為新竹跟台南也這樣搞你講這種要中央十成沒人有話講 輕軌就是被法規放到不一樣的區塊 照2025年的法律要玩就照規則走 還是要繼續改拿彰化來繼續吵？

什麼軌都沒關係啊，反正就自始至終都未未完成的聯外軌道趕快蓋，請不要拿蒜糖五分車還是公車捷運塘塞喔...另外，嘉義輕軌是88年之前的舊計畫，不是去年申請的新計畫，拿新行政規定來卡舊案，這個法學太強了

淺談奇蒙子好了，要嘉義依法部分負擔經費沒問題，但高舉的法律一致性遇到桃機聯外就全部轉彎例外處理？2004 年核定1138.5 億購買力換算至今是 1500 億，這個規模在當時放到除了北高以外的任一縣市，都是可撐起新一輪初期路網的規模嘉義縣市在當年約桃園 4 成多的人口，跟許多人口更多的縣市一樣連分都沒分到，還不用說機捷中央主責興建＋負擔奇蒙子在沒份的 1500 億面前，怎又突然一下好了？

嘉義輕軌是民國88年的舊計劃 但產生的結果是94年就已經被用BRT擋掉+一句沒有法律效力的承諾 今年是114年你要就規章辦事到底多難懂

嘉義市2024年提報大眾捷運系統藍線建設計畫可行性評估報告www

還有要講法規 大捷法77年就已經出來了好嗎

大捷法也沒看見遇到桃機聯外就轉彎的說法

什麼軌都沒關係呀，但現在現在什麼軌都不給高鐵嘉義站XD（請排除五分車）

不給(x) 嘉義市不想出錢(o)

是說之前在嘉義生活的經驗 藍線中間路段基本是田 還有田然後還有田

所以台糖太保農場那一段用平面啊

現在BRT旅客大概有三種吧 1.嘉義市區內通勤通學 2.嘉義市區太保朴子通勤通學 3.高鐵台鐵接駁 不管是哪個族群幾乎都跟中間那片田無關 那一片就是等車子開過去而已所以BRT在這一段整整8公里都沒有設站 中間有一站後庄其實是4年前才增設的車站是中間那片田整整9公里沒設站 未來如果輕軌有幸動工 中間除了走平面外 其實也可以考慮先不設站保留未來設站空間就好*後庄增設前整整9公里沒設站

輕軌假設有幸蓋，中間這些區塊就是聯開、重劃充效益的地方，要初期不設站幾乎不可能，現行版本也沒這樣規劃當然站在旅客角度會覺得莫名其妙，浪費時間

如果是中央全出 那嘉義縣市會希望設好設滿啊

設好設滿養蚊子 增加運營難度 也沒比較好 但不設站只有頭尾又好像沒必要蓋 中間路段的聯開應該也是很困難

嘉義這種鬼地方蓋個g8捷運

南部地區的人口衰退會愈來愈明顯，所以很難像北部機捷這種沿線車站都搞區段徵收開發，即使中間設了車站想開發也大多數只能土地閒置以高鐵特定區舉例，桃園新竹都開發的很積極，嘉義特定區130公頃(約桃園特定區1/4)卻還是發展的零零星星

南部是缺乏產經，這類重大政策的佈局是中央政府的責任

所以就先少子化，人口少很多地方就很好規劃了。