※ 引述 《livingbear (法田惠)》 之銘言：
: → sweizhe: 其實這段改中運量也是可以考慮，高鐵桃園站到桃園市區、 02/13 14:05
: → sweizhe: 龜山市區、鶯歌、大湳都會轉乘使用，桃園的中運量跟輕軌 02/13 14:05
: → sweizhe: 相比運能提升20%(輕軌每列車運能約260人，桃園中運量每列 02/13 14:06
: → sweizhe: 車運能約320人) 02/13 14:06
: → sweizhe: 未來也不止轉乘高鐵的人會使用，青埔愈來愈多商場跟重大 02/13 14:14
: → sweizhe: 建設，去逛outlet、逛街消費的人也會愈來愈多 02/13 14:15
補充一下昨天公聽會聽到的一些市府和顧問公司說法
1. 務實分析青線就是只符合輕軌運量，採中運量要花時間跟中央解釋，還要想辦法多要錢
2. 未來青線沿線發展起來可視情況升級中運量或從棕線延伸
3. 永安路幅較窄，也有地下化聲音，但也只能盡量溝通。真的不行的話再來研議怎麼改
4. 整體路網早已送審中央，若改成從棕線延伸的方案，那就還得花時間給中央審一次
5. 從簡報圖可以看到，橘線是採中運量地下，C03到C02之間橘線會走三民路的地下。會後
問顧問公司說橘線終點在C02巨蛋與棕線交會，不會再進桃園車站
雖然棕線核過了，但後面的橘線路線較長要搞比較久，感覺市府想趁此空檔塞一個長度較短
規格也較低的青線，不然二期路網會拖太久

好奇青線要進桃園車站要走哪個路廊 復興路已經被棕線佔了難不成是地下化後的綠園道嗎

萬壽路三段啊，地下化預計會把鐵路旁的房子都拆了，萬壽路三段就直接跟地下化後的綠廊道相連了

快到桃園車站前的確是走台鐵隧道正上方

這樣的話桃園車站北側會有聯開大樓 有沒有可能有共構的機會

路寬一直是最大癥結點，到時候看結果，至於二期路網拖太久?這不是什麼問題吧，又不像電視台播連續劇需要一檔接一檔不間斷不可XD

有生之年系列 還是不要地下化蓋比較快

不求快感謝分享

好奇為什麼要急？？有大量移民嗎

我好奇第二點 為什麼輕軌青線未來有機會可升級中運量甚至棕線延伸？輕軌系統的土建車站規格與棕線車站的規模應該不一樣吧？還是類似基隆捷運與捷運民汐線直通運轉？軌距相同就可以通？

升級中運量的確蠻奇怪的XD

前朝已經把整體路網報給中央了，一直修改就還要重跑流程。然後之後視情況升級是指可研進入期末時，像棕線那樣也是一路升級

啊啊xy大講的模式我沒想到 感謝

整體路網圖本來就是不斷在演進調整，把歷次整體路網圖收集下來，才能感受到路網演進因市區發展擴張的變化。整體路網圖可以畫出十幾條待推動路線，只有前三條運量較高可行性成熟度才能進入可研階段，之後再檢討路網規劃重送審