2024-03-28 00:58
聯合報／ 記者潘奕言、王昭月／高雄報導
捷運聯合開發案在雙北地區很常見，但高雄捷運通車已16年，聯開案至今年才大趕進度，
義守大學財金系教授李樑堅認為，高雄捷運近期人潮成長明顯，加上未來捷運建設市府財
政負擔加大，推動聯開條件正成熟。
李樑堅說，捷運聯合開發除可創造土地收益，更能帶動周邊商機、增加人潮，帶來房地稅
、土增稅等附加價值，對政府財政挹注很大。
他認為，高雄捷運早期只有紅橘兩線，運量不足，帶動人潮有限，聯開吸引力不夠。近期
運量明顯提升，新車站、輕軌陸續通車，加上未來多條捷運陸續動工，市府預估有1000億
的財政負擔，更需要聯開案挹注財政。
李指出，過去高雄捷運周邊土地，多以出租代替開發，例如捷運大寮站土地租給享溫馨等
。但提醒市府，未來推動聯開案要多元化，不僅開發住宅，最好能形塑商圈，帶動人口移
轉流動，否則就只是建商獲利。
副市長林欽榮說，除輕軌成圓，岡山路竹延伸線、小港林園線及捷運黃線都將動工。市府
推動捷運聯開案除鼓勵使用大眾運輸工具，更能建構地區新意象，目前O4前金站首案已動
工。
高市府陸續推動O13、Y10、Y15（旅運中心）、RK1岡山站西基地、R20後勁站等5案，其中
O13、Y10已開花結果，RK1西基地、R20正在審標。
近期市府也將陸續推出O10／Y18衛武營站、RK1岡山站東基地、O9技擊館站等案。
https://udn.com/news/story/7327/7860889?from=udn-catelistnews_ch2

景安那一棟 是連開住宅 吧?

黃線紫線下去是貫串任督二脈 當時推不動連開就是路網未來太不一定

聯開其實就是都更中的權利變換或合建模式，不動產價格高低就會影響開發商意願就像香港地鐵機廠全部都有共構開發案，台北部分有，高雄台中則沒有

聯開是權利變換的話，比照都更接下來會有聯開受害聯盟出來

高雄的還是偏合建，雙北則是偏權利變換，而且目前高雄的聯開案全都是公有地*高雄的聯開制度

沿線聯開這利益～也是北捷新北捷分家的原因吧

聯開應該是市府分回（？）跟捷運公司應該無關

O14和O13應該也是權利變換特貿三和O4後高市府大多就採權利變換了，不然沒人來

O13是權利變換嗎？我看招商新聞一直沒寫到共負比，只有寫到分回比例

聯開的概念是類似協議合建，權利變換是都更房地分回的機制，兩者不一樣除非有劃定更新單元，一般捷運聯開不會走權利變換