個人搭到現在
覺得尖峰時段的等車時間已經很快了
基本上等兩班車一定上得去
不過我很好奇
另外月台明明有預留空間
為何不考慮加掛車廂呢？
文湖線真的沒辦法增購車輛嗎？
某些車搭起來真的跟跳蛋一樣
行駛品質很差
共振很大聲
都過了20年了
未來耐用年限到了 是要繼續修？
還是怎樣？
怎麼看起來都沒有未來規劃？

文湖線的問題不只有加掛車廂這麼單純，系統也要改

反正系統早晚都要改 為何不趕快弄？

錢

每節車廂內還有超過12個座椅就表示沒到極限，加車廂之前是繼續拆座椅

馬車、龐車大概還要再用18年、28年左右，大約十年後東環通車才會啟動重置更新。

而且為什麼系統早晚都要改？

不是嘛 不然原廠有要幫忙嘛？

系統年限還沒到，車輛至少30年、號誌20年

木柵線的特性可以考慮改登成25年的

可以換車型嗎？也有膠輪系統車廂是可以連通的

期待有一天會看到像日本一樣推著乘客塞進車廂......

才20年……還年輕的很……看看臺鐵多勤儉

說掛車廂好像簡單的跟玩具一樣...

北捷不用六節的原因 應是怕火燒車再現吧

$

加掛車廂老問題的，硬體有預留，但系統層面比較尷尬，應該是到時候要整套一起換了

現行加掛車廂會壓縮班距

然後再燒一次車嗎(?

整批換有聯通道6節車型是最好，但機電到底卡多少問題要解這要問誰？

其實膠輪增節也未必一定會火燒車啦！法國里爾都增加過一次了，火燒這應該不要列在主因，房子也會火燒所以大家都不住房子嗎？如果市府和捷運局覺得主因是火燒那也蠻讓人覺得很傻眼也很不專業個人認為主因應該還是在更換系統要花費龐大，且這條如果一更換，很大機率也不會有很長的試跑時間，可能會被壓縮測試時間（因為通勤的需求輿論以及政治壓力）且機廠的空間也可能需要擴建，雖然跑六節可能不用這麼多列列車但有可能會運量微增長而班距還是會跑3分鐘一班之類的，這樣機廠能不能容納得計算一下測試時間不足→上線時可能會有當機→不同政黨議員開始罵市府和捷運局和捷運公司→政治輿論網友開始也抱怨→推動增節的里外不是人還要繼續做以上是我預見的台灣常態產生的未來(更正錯字，裡外)

樓上專業

不懂問 現有馬車有改無座位的 那沒有全改一字型座位的可能嗎

系統沒預留，那不就是預留半套

換系統跟換車 應該不會再燒一次吧而且現在技術進步那麼多 可以的

講這麼多其實問題還是北捷不想XD其實有個原因啦，北捷應該算半官方機構，少做少錯，多做多錯，錯一次就被罵翻天，當然寧可維持現狀

台北做的再爛都不會影響他們的政治地位

望向同樣預留6車的高雄..

為什麼不開始務實將政策轉向中南部讓人回流？

北捷連悠遊卡感應機器更便宜早晚都要改都拖這麼久了，也是很不想改，你怎覺得早晚都要改他們就會提早改呢？

文湖線通車也才沒幾年前的事,罵到連詐胡線都出來了

北市不想花錢提前更新北捷沒錢到位幹嘛去做看看哪個市長想做面子工程砸錢補助就會做

北捷就是爛

高雄車站也有預留高鐵月台但是進不去啊

要改也會等東環通車後吧，否則直接把文湖線停掉，我不信不被罵翻了

東環通車如果真的能分流一些文湖線的人潮，也不用改了

樓上說的也沒錯，可惜南北線十年一場空，現在東環也只能等了

東環如果不是南北線的延續大概又是下一個十年

文山線那段軌道水泥製更會震動

講系統預留的,現在已經不是當時規劃的了