桃捷棕線綜規報告已於去年12/29送入行政院，預估將可能於上半年核定，因此桃捷局旋即
準備啟動專案管理(PCM)與監造顧問公司的發包作業。相關資料於前天(1/15)已登上採購網
供下載參閱，包含綜規摘要報告，以下節錄整理棕線綜規版本的規劃諸元與關鍵調整。
路徑：首頁查詢服務→公開徵求查詢→關鍵字輸入：棕線→https://reurl.cc/aLV2KD
公開期間：113.01.15~02.15
一. 規劃諸元
1. 長度：11.38公里－地下6.1公里、高架5.28公里 (含單線潛盾維修軌1.78公里)
2. 車站：7站－地下5站、高架2站
3. 行政區：桃園市桃園區、龜山區；新北市樹林區、新莊區
4. 日運量：76632人次
5. 最大站間運量：5021人次/小時/方向
6. 系統型式：中運量捷運系統，規格同綠線採雙節編組、第三軌供電、CBTC、GoA4
7. 車隊數：15列車 (備用10%計)
8. 服務水準：尖峰班距3.5分、離峰10分 (列車容量至少300人、總長不大於40公尺)
9. 行車時間：全程桃園至迴龍約18分，均速約38kph
10.經費概估：總計456.49億元、工程發包費用311.38億元
11.推動期程：綜規核定後7.5年完工、8年通車、10年驗收結案 (約121年通車)
https://i.imgur.com/yzDNynk.jpg
平縱面圖：最大縱坡5.3%(長600公尺)
中正路以東萬大線二期(下層)併入處，上層高架橋及BRH07站體結構為北捷局CQ892標代
辦施工範圍，約500公尺，目前已配合棕線由輕軌改中運量變更設計。
二. 調整措施
1. 系統升級為中運量捷運，摘要理由如下：
(1) 桃園人口增加，未來棕線向西延伸全線運量將會更高，尖峰小時最大站間運量由
5021提升至6029，需採號誌自動化程度較高的系統，才能密集發車。
(2) 環評階段原BRH05附近廠址因地型、地質(斷層)因素不適合開發，沿線亦找不到第
二替選位址，故改利用綠線北機廠、南駐車廠。由於減少機廠設置，因此棕線實
際工程成本僅需300億出頭，平均公里造價甚至低於30億元。
2. BRH01桃園站由原站前萬壽路三段高架疊式，改為中正復興路口東側地下島式，以聯
通道作付費區外轉乘，銜接綠線G07站體。考量因素：
(1) 空間狹窄
(2) 交維困難
(3) 臺鐵站區文資遺構
(4) 影響臺鐵臨時站體
(5) 向西延伸走線較順
https://i.imgur.com/52P2fs9.jpg
3. 地下化向東延伸，由BRH05站東側山坡地出土。考量因素：
(1) 配合地表坡度，控制路線縱坡在6%內，坡道長度盡量縮短
(2) 不必拓寬改建，影響既有道路及橋梁
(3) 避免拆遷民房
https://i.imgur.com/je2M6dA.jpg
出土段平面、剖面及景觀模擬圖
https://i.imgur.com/u5XH4MU.jpg
與BRH04站東側出土方案比較
4. 結構形式調整：全線高架改為部分地下，並減少1站(原BRH06)改為共7站
(1) BRH01~03：避免市區狹窄道路高架距民房過近，噪音影響居民、空間影響救災、
禁建範圍使地主權益損失；同時可解決頭3站(BRH01~03)只能採側疊式，營運麻煩
、不易設橫渡線並將限縮班距的困擾。
(2) BRH03~05：配合地表地形，採地下化才可降低路線坡度，提升安全及降低維護成
本。(類似中捷藍線)
https://i.imgur.com/Li75DNu.jpg
三. 與臺鐵競合分析
https://i.imgur.com/rfGlao9.jpg
對於桃園市區前往北捷新蘆線沿線、環狀線頭前庄站以北的旅客，直接搭乘棕線轉橘
線進城，比臺鐵至北車轉乘稍具優勢，省時省錢。
https://i.imgur.com/n3v9WZj.jpg
報告中詳盡分析桃園(BRH01)至北捷路網各站，經臺鐵自強/區間與棕線－橘線兩種進
城動線的費用、時間成本比較。個人認為，類似定位，屬於區域性跨縣市軌道路線的
基隆捷運綜規報告最好也能具備如此的內容，以便得知對何種族群較有助益。