以下內容匯整自板友傍晚分享的去年12/27廠商說明會簡報：
標號 範圍 簡報連結 進度
北段 DF119 Y29尾軌(不含)→Y35＋東機廠 https://reurl.cc/541O4n 44.5%
南段 DF120 Y35(不含)→Y39→Y1(不含) https://reurl.cc/G4AKjx 45.0%
https://i.imgur.com/H6JSkE3.jpg
https://i.imgur.com/TWfsviZ.jpg
一. 期程
1. 招標：南北段皆將在今年1至8月進行公開閱覽及招標，最樂觀是明年上半年7個分標
都能決標、動工。
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或許有板友認為：最上面的細設進度不是不到5成，哪能招標？首先，東環南北段各
有指定一段「優先工程」，設計進度會跑比較快；再者，東環細設採兩階段制，區分
輕重緩急，土木(主體)設計完成後立馬跑招標程序，爭取儘早開工；裝修、水環、景
觀等還不會這麼快動到的項目，放在後面才定稿交給廠商。雖然沒統包邊設計、邊施
工這麼彈性，但也是一大創舉，縮短時間。
2. 施工
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標號 範圍 工期
CF713施工標(優先) Y29儲車尾軌→Y30→Y31(不含) 8年1個月
CF710區段標 Y31→Y32→Y33(不含) 9年整
CF720區段標 Y33→Y34→Y35過軌段(不含) 8年11個月
CF740區段標 Y35過軌段→Y35＋東機廠 9年整
全線電梯電扶梯、BMS
CF750區段標 Y35(不含)→Y36松山→Y37永春 8年6個月
CF760區段標 Y37(不含)→Y38象山→Y39 8年4個月
CF763施工標(優先) Y39(不含)→山岳隧道→Y1(不含) 7年10個月
自南北環招標開始，捷運局在工期估算，已考量一例一休等大環境因素，以及後續路網
條件不佳、複雜多變的施工環境，因此相對保守很多，以地下工程而言，大致就是抓8年
出頭，若交維困難(e.g. 瑞光路)、地質或施工艱困(e.g. 信義東)，則至少需要9年，未
來基捷地下段、民生線應該也一樣。
二. 精進改善之處
1. 北段各站
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a. Y29尾軌明挖段南半Part納入東環、作為潛盾出發井(P.36~37)
b. Y30站體縮小(P.22)
c. Y30至Y31定線變更(下圖)
d. Y31改為側疊式月台(下圖)
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為閃避既有建物，最小半徑變為R48，勢必降低速限。
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e. Y32大港墘公園用地內設置下沉廣場，側面以開放空間、緩坡造景漸變融入公園環
境，類似大安森林公園站的概念。(下圖)
f. 承上，善用路外公園空間作為施工作業封閉區域，瑞光路盡量保持現有車道數。
(各站工區交維計畫P.57~63)
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Y32透視圖
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Y33模擬圖
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Y34模擬圖
g. 取消Y35北袋狀軌，擴增東機廠儲車容量
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Y35&東機廠模擬圖
未提及民生線SB07站轉乘動線與交叉處介面是否預留
2. 北段全範圍
a. 明挖段長度縮減、取消Y35北側袋狀軌
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b. 潛盾鑽掘動線優化，減少出發井大型設備、材料佔據地面導致之交通衝擊
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自萬大線一期CQ860區段標潛盾機推進滑移通過LG08站成功後，業主一工處逐步將此經
驗推廣，如此可免除機械吊上吊下、拆解組裝的大量工時消耗與安衛風險。簡言之，
潛盾機完成一趟任務後就直接開出，拖移拉過車站，無縫接軌第二趟任務。類似的作
法也用在桃捷綠線G12、G11，早期萬隆南橫渡線及未來北環徐匯中學站等。
3. 南段750標
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a. Y36松山站以管冪工法在現有松山線橢圓大廳及臺高鐵隧道下隧挖開鑿出東環段站
體，為非常具挑戰性的區段，光結構體估計就需花6年完成。(步驟詳P.25~26)
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Y36南站閘口穿堂設於B1層，與臺鐵大廳剪票口、停車場相同，免上上下下。
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b. Y37永春站轉乘動線優化為付費區內轉乘，免刷進刷出。
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Y37兩線轉乘通道改設於B2設備一層，簡少垂直上下距離及次數。
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藍線端直接對付費區內開口
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Y37閘口模擬圖
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轉乘通道模擬圖
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4. 南段760標
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a. Y38象山站東環＝紅線人行轉乘通道以「潛盾工法」完成。
b. Y38象山站北端牆鏡面設置FRP筋，潛盾機可直接鑽碎，降低出發風險。(P.15)
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Y38站內配置調整
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Y38閘口模擬圖，左側圓形為潛盾轉乘通道。
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5. 南段763標優先段
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a. 動物園門口設潛盾臨時出發井，本段工程即可獨立，不受兩端車站(Y1、Y39)所影
響，先開工、先完成。
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b. 穿越既有公共設施，需多花時間處置，如：松山國小、玉成抽水站、文湖線基礎及
動物園站連通道......等。(P.12)
三. 個人心得
東環目前產出的細設成果非常令人驚豔。東環目標解決內科交通問題，為了不在施工
的9年中引起更大的問題，善用路外空間、減少路上潛盾發進井、潛盾推進滑移、縮短站體
與不必要明挖長度，都是相當關鍵的作為，實在不得已，才去想交維辦法。拿可能即將核
定的基隆捷運地下段當例子：出發井位於路外、由臺鐵隧引道改建的南陽大橋站體，完全
不會影響大同路與新台五路車流；若潛盾到達南展站後，直接利用推移工法通過站體，再
發往南港，全程都在地面下，即可減少南港路的佔據範圍；檢核總鑽掘長度，約2.2~2.3公
里，也還在單一部潛盾機可負荷的壽命範圍。再者，南展與南港站也可仿照東環，善用南
興及南汐公園暫時作交維路徑，維持現有車道數，即不致產生重大衝擊。
期程方面，按照簡報，最樂觀假設明年6月前7個標都能順利開工，那麼整個東環完工
時間最快也是落在123年(2034年)；若南北環剩下的CF670、690A、690B都能在今年內通過
修正計畫並決標開工，取工期8年有餘，大約122年內完成，應該是不至於被東環超車，頂
多某些標會在同一年完成。總之無論南環、北環還是東環，都希望能夠早日完工通車。