以下截取報告書、議會專案報告、公聽會答覆及新聞等書面資料,綜整近三個月內,民汐
基隆捷運路網規劃方面,新揭露的一些細節,分線摘述如下,供板友參考,並留下紀錄,
方可對照變遷情形。
汐東線(新北)
最新進展:明(7/7)00:00~7/13 23:59共7天公開閱覽招標文件;基本設計成果6/16仍由交
通部審查中,待上呈工程會核可經費後,最快估計月底才能招標。
今(7/6)辦理廠商說明會及廉政平台啟用典禮
新聞連結:https://reurl.cc/Rz9yjn
簡報連結:https://reurl.cc/8jbvog
https://i.imgur.com/ufkiqt8.jpg
SB14汐科站BIM模擬圖
https://i.imgur.com/0kKKVOx.jpg
SB15汐止區公所站模擬圖
https://i.imgur.com/efGbJft.jpg
社后機廠(含SB11)模擬圖
簡報重點:
1. 預算:275億元,後續擴充基捷機電+軌道245億元、民汐北市機電+軌道335億元
2. 期程:NTP+2580日,即約7年1個月實質完工
3. 國產化:至少契約價金50%,優先發展集電弓、車門、軌道基鈑扣件、轉轍器
4. 公閱文件:包含業主需求書、基設參考圖說及基捷後續擴充相關資料......等
註1:
模擬圖皆僅供參考,後續將由統包商細設分包商及建築師確定最終建築景觀風貌,絕對會
有變動,先不用太認真。
註2:
基設圖說包含「指導圖說」、「參考圖說」及「標準圖」三大類。指導圖說相當一切的根
基或比喻為人的骨骼肌肉等,包含定線、用地、結構配置、基礎形式,屬基設階段根據綜
規核定版報告、測量成果、地調報告等已經確立的資料,除非有充分理由或不可抗力因素
報請業主同意,否則應遵照之,據以發展細部設計,不可任意變更!參考圖說則包含建築
、車站配置等細部設計允許發揮精進的範疇,也是基設到細設、施工階段可能出現相當多
變動的地方。
綜規核定版值得注意的細節:
1. 機電系統規格
(1) 汐東線屬第1階段,僅會採購6列短編低底盤LRV,長編最終如何設計,是基捷、北
市段的事,雖暫定兩列重聯,但還未定案。
(2) 車輛地板距軌面高度同月台高度,以35cm為原則。
(3) ATO控制方式採CBTC技術,連續偵測列車位置,故有調成無人駕駛GoA4的可行性,
將來能透過縮短班距維持運能。
2. 車站設計
(1) 所謂「開放式站台」之車站空間配置,以下兩圖(站)為例:
https://i.imgur.com/0RHO7UF.jpg
SB11東湖站
https://i.imgur.com/0FpiYS7.jpg
https://i.imgur.com/QmiHA5l.jpg
SB14汐科站
基本上概念就是驗票閘門改成輕軌立柱式刷卡機,並把付費/非付費區分隔的圍欄
拿掉,有點類似取消圍欄的台中高架及高雄地下通勤站。主要車站該有PAO、廁所
不會少;由於A型路權,部分車站會設跨月台天橋,就真的和環狀、萬大、中捷只
差在閘門、圍欄,和日曬淋雨無關,不要想太多。
(2) 月台長度不分期程統一80m一次到位,汐東初期會像高捷有一辦尚不停靠列車。
(3) 月台寬度統一測式7.65m、島式9.2m,包含樓梯電扶梯佔據範圍。
(4) SB11、SB12暫定不設PAO,但廁所會放在聯開基座內。
3. 機廠
https://i.imgur.com/KRbgGG3.jpg
(1) 因左下角西南側林姓宗親聚落不願被徵收,故去年內有再調整配置。
(2) 原開發面積:12.1(初期汐東+基隆)+1.3(北市駐車)=13.4公頃,調整為10.5公頃。
(3) 開發範圍較去年初的版本有縮小,原先評估社后只給汐東、北市,基捷需另覓他地
;新北捷亦認為路網太長,建輔助機廠較能分散風險、減少空迴里程,事故救援恢
復較有效率,就如同筆者4/26公聽會的發言。基市府遂評估「百福公園」為適合區
位,但該地仍可能面臨民意阻力或環評問題,且無力再分攤多出的數十億經費,同
李主秘回覆所述,因此民汐基隆路網中第二座機廠暫緩推動。
(4) 現行機廠容額26列,僅含駐車軌*8(每條3列)+維修區2列,可停汐東6列及北市20列
,才會評估基捷20列需另找他地。最終考慮北市屬較遠期通車範圍,故北市20列會
空間先撥讓給較早的基捷20列停放。
(5) 承上,北捷局認為社后機廠仍應找地方擴充,或基捷預留百福機廠銜接機制。最終
規劃北市所需20列駐車空間會放在東南側區塊,待核定之後再納入進行開發,包含
駐車軌*10(每條2列)。
(6) 初期廠房內仍會預留北市所需的檢修股*3、土軌廠*1、頂昇軌*1,但不安裝設備。
(7) 結論:擴建區域駐車軌及第6項檢修設備採購、鋪軌納入北市段範圍。
4. 經費
(1) 總經費376.93億元,社后機廠共用設備按民、基長度比分攤,共用車站及路線(SB1
3東岔口~SB15月台)按5:5分、進出廠線(SB10東中避~SB13月台)按3:1分。
(2) 上述成本參考萬二,已有考慮疫情戰爭缺工缺料因素。
(3) 本計畫另新增:基捷基設(另案招標)、基捷IV&V(已在汐東後續擴充)及基捷新北段
都計變更服務,共8.39億元,新北先出資、先代辦。
(4) 基捷、北市段機電納入汐東後續擴充避免銜接整合問題產生,土建標另案處理,但
同樣皆統一由新北興建、營運。
民汐線(北市)
112年05月23日北捷局民汐線專案報告
簡報→https://reurl.cc/zYKley
書面→https://reurl.cc/dDqyag
北市段最終配合新北、基捷採架空線低底盤LRV系統,初估SB01~SB10(不含)造價1241億元
,需修正土建機電營運規劃並重新評估計畫效益及民意。可研、綜規報告修正,北捷局已
編列113~115年4000萬元經費,交由新北續辦(理論上也是中興)。已於5月啟動,最快明年
初完成並上報中央審查,希望2年內核定。臺北市府方面則全力負責都市計畫變更及沿線場
站TOD。
註3:北捷局101年底啟動,由世曦負責的綜規報告,目前看起來應該過半數內容是得砍掉
重煉了,不過至少環評已經通過,暫時沒有太大阻力。
註4:汐東線377億中29億北市部分待北市段動工後再歸墊,現暫由新北出資。基捷北市段
則預估需118億元,但南港、南展兩站無土開,故北市不納入軌道建設基金,也預計
不參與重置成本出資。
基隆捷運
新版15.59km路線圖 https://reurl.cc/OvR5p9
相較去年環評微調內容:
1. 六堵站略東移至自來水廠門口前方、百福站亦略東移至監理站對面綠地,皆是配合聯開
大樓需求,但離人口聚集區更遠。
2. 八堵尾軌延伸至河岸,估計可各駐1列長編組,作首班車始發用。(前面提到,初期應考
量增設儲車線及強化尾軌端末儲車功能)
3. 南陽大橋站西移至富士飯店南側山坡下,聯外動線較Costco處方便。
4. 樟樹灣以西出站後立即下降,配合南陽大橋站西移延後出土段,故第三軌重疊長度自原
600餘m,加長至近1.2km。下地後立即陡降往山側轉偏離台鐵,再穿越第三軌新奧隧道
下方轉回大同路下方台鐵海側,接入南港路下方,緩升進南展站。(見詹議員質詢影片)
5. 北五堵站南移至台鐵交叉處北側,會設置天橋、出入口跨越台鐵服務南側區域。
另摘錄一些4/26、4/27筆者參與基隆南港兩場公聽會所獲得的一些答覆:
Q1. 國產LRV長34.45m,兩列重聯總長不及70m,月台長80m是否餘裕過多,overdesign?
A1. 屆時細設會配合車輛系統之確立,調整長度,不會浪費。
Q2. 營運規劃如何?
A2. 全程車八堵=南港班距7.5分、區間車北五堵=南港班距7.5分,共16TU/hr,重疊區間
班距3.75分,無變動。
Q3. 地下隧道內徑?
A3. 綜規階段初估至少6.2m,造價方面已有做相當保守的估計。
Q4. 台鐵第三軌西正線衝突段及南陽大橋站設計?
A4. 擬沿用既有擋土設施(連續壁),拆除台鐵結構後再重建基捷所需路堤、U型引道。
步驟:封閉→拆除台鐵設施→地盤改良→地貌重整→建造基捷設施→潛盾發進→完成
站體結構封牆封頂→鋪軌→裝修
引道改建的案例在南港專案CL309標虎林街隧道整建工程有先例,且剛好也是中興顧問
設計,能善加運用過往經驗。
Q5. 既然為全線A型路權,營運最高速度70kph,是否有變更為80kph的可能?
A5. 顧問公司已參照國外案例、廠商產品規格,確認LRV一般營運最大速度都是70kph;由
於站距短一般加不太到這麼高,且差10kph時間不會差太多。
Q6. 南港展覽館站於二館前之站址距北捷板南、文湖站體較遠,雖然藍棕線之間設站交通
衝擊較大,但北捷已有相當多前例可循,亦可採逆打或半逆打工法解決,是否有變更
的彈性在?
A6. 基設階段會給予統包商彈性,屆時站址設在研究院路東側西側都可,由其自行斟酌。
Q7. 南港站設於南港路下方距台高鐵站體較遠,是否可考慮將車站南移至南興公園內部?
橫渡線則略東移至南港高工,再以潛盾穿越民宅,免拆遷。
A7. 穿越民宅或拆遷阻力皆很大,基本上不考慮。另外,路線保留往西向台北市延伸的可
能,站址放在南港路下方仍是較佳之選。
Q8. 現行ATO若採CBTC技術,通常連帶就有能力做到無人駕駛,將來全路網配有數十部列車
,人力需求極大,加上少子化若派司機員恐有缺工問題。請問GoA2的決策背景?
A8. 此規劃有與營運單位(新北捷)討論過,路網內中間站多半無PAO,有人駕駛較能處理緊
急事故,有所照應,降低營運風險。