目前中捷應付緊急狀況的流程，
還需隨車員一手拿對講機回報，
另一手拿包包取鑰匙，
插入鑰匙開蓋，才能控制列車。
這次鐵架掉落， 是剛好列車靠站停車，
才有更多充裕的時間可以反應。
若是未來發生列車高速行駛，
發現前方軌道有障礙物，
能有多少時間給隨車員拿鑰匙開蓋接管車輛?
所以，以目前營運仍有潛在風險的中捷，
我建議:
"當車上有隨車員時， 駕駛台蓋板就不需上鎖. "
這樣遇到緊急情況，無論要減速停車或加速避險，就不用再花時間找鑰匙開鎖了！

如果有一個像鄭捷一樣的，要跟他搶嗎？

如果遇到會這樣亂殺人的， 他就拿不到鑰匙開蓋嗎？或是升級成: 不需鑰匙，重壓就可上鎖的蓋板。

還是老話，費用誰要出全台議員立委只會出一張嘴要蓋捷運後續更新維護費用都當作沒看到更不用說還會壓你票價

回一樓 現在有捷運警察

回8樓，你這句話跟有政府好安心一樣

但是隨車員在停靠月台時也要進行上下車狀況的監視，會離開車上運轉盤，而且那邊又是開放式，萬一有人趁機操作，出事要算誰的？

圍一個駕駛艙啦，一勞永逸，回歸半自動駕駛

要不要弄個行動代碼，以代碼通知行控中心來停車？

https://i.imgur.com/g7sAI6j.jpg要兩手各插一把鑰匙才能打開蓋板，難怪來不及

車門旁緊急停車鈕中捷說沒用，這最有問題哦不過看來台灣其他捷運也要速度慢才會停

不要被新聞照片誤導….那個一隻手一把鑰匙就能開了。轉完一個鎖就可以去轉另一邊，然後開蓋板。

車內緊急停車鈕主要考慮到是車上發生緊急狀況(火災、有人心臟病發或休克、騷擾、攻擊、毒氣…)時如果一律直接煞停，可能卡在兩站中間的軌道上影響逃生。所以只有停在車站內或剛發車速度低於0.8m/s時會就地停下，其餘狀況還是會開到下一站。如果開到一半才發現要煞車，那就只能用控制盤來做這件事了，目前爭論點是控制盤要開兩道鎖才能開啟控制是否會造成反應過慢。

怕有路人亂玩駕駛台 可以弄成除了EB按鈕之外的功能要插鑰匙這樣路人就算掀開也不怕被玩

是說機長室也不能讓誰都能進去。Fail-Safe 是方向，或者用密碼鎖、刷卡鎖，比鑰匙還快這樣。

鑰匙要放在易取處，且在外增加一個用鑰匙轉的緊急開關