文湖線同中捷「號誌通訊式列車控制」 北捷認了「碰撞到異物」才會觸發剎車
民視新聞／林恩如、黃鈺淳 台北報導
中捷這次出意外，外界檢討聲四起，也才注意到，北捷文湖線跟中捷一樣，都是「號誌通訊
式列車控制」系統的無人駕駛，靠的是裝在車頭底下的偵障桿，來偵測異物，不過這根桿子
，一定要碰撞到異物才會觸發煞車，但這根本來不及，車頭也早就撞上去了。
儘管離峰時段，北捷文湖線運量依舊不小，要是異物入侵軌道，無人駕駛列車，怎麼辦？和
中捷一樣，全靠車頭底下這一根偵障桿。
北捷總經理 黃清信 v.s. 台北市議員 吳世正說，「目前的軌道沿線上，也沒有任何偵測嗎
？都是靠車子自己去碰到啊，對，哇，這樣子也不行，不管是用雷達或者是影像，或者是其
他的紅外線，這部分我們有一個團隊，我們來評估看哪一種形式，來早期偵測到（異物）。
」
北市議會質詢，北捷總經理黃清信也認了，列車一定要和異物碰撞，才會觸發緊急剎車，不
過這條和車身差不多寬的偵障桿，和車身垂直齊平，偵測到異物等於列車也撞上了，更可怕
的是，偵障桿還有盲區。
北區捷運駕駛工會理事長 黃翊家說，「如果它的物體，是沒有接觸到軌道面的話，以現在
的文湖線，或者是環狀線的列車來講，是沒辦法偵測到的。」
民視記者 林恩如說，「中捷的綠線和台北捷運，這條文湖線一樣，都是無人駕駛列車，車
上沒有司機員，只有隨車人員，而隨車人員，通常都會走到車頭的部分，緊盯前方的路況，
如果發現軌道上面有異物，他們就會拿出鑰匙，趕快打開蓋板解鎖，按下煞車鈕。」
不過北捷表示，目前只有部分長隧道路段，每4班列車有3列有隨車人員，其餘都沒有，無人
駕駛捷運，行車安全出現漏洞，硬體跟不上，人員配給還減少，北捷務必記取教訓，不要重
蹈中捷覆轍，拿乘客性命開玩笑。
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