台中捷運意外引發安全議論 全台捷運緊急處置機制一次看
2023/5/11 21:51（5/11 22:24 更新）
（中央社台北11日電）台中捷運列車10日撞擊站旁建築工地掉落的施工吊臂，造成1死10
傷，捷運安全機制再受全民關注。中央社整理全台捷運現行應變緊急狀況安全措施，同時
區分高運量、中運量與輕軌，以及司機員、乘客在面對緊急狀況時可做的處置。
台北
淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線：高運量、有司機員
文湖線：中運量、無司機員
1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動）
文湖線：月台列車不得離站，站間列車立即緊急停車。車站人員或隨車人員可以立即阻擋
車門或月台門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力或是按壓列車內緊急逃生把手，優先阻止列
車出發後回報行控中心。
其他線：司機員發現前方有軌道掉落物或影響行車安全情形，月台上列車暫停離站。
2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物
文湖線：行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，立即按下緊急斷電鈕，切斷全線軌道
電力。
其他線：行進間按下緊急停車按鈕停車，司機員回報行控中心。行控中心無線電通知相關
區段司機員緊急停車，並立即切斷軌道電力。若第一時間無法確認地點，無線電通知全線
司機員緊急停車，並切斷全線軌道電力。
3.乘客
使用通話器通知司機員或是行控中心。文湖線每個車門上方有緊急逃生把手，旅客操作後
，列車會停在月台上等候車站人員前往處理；列車行進間若操作緊急逃生把手，行控中心
會立即收到警訊做必要處置，若行駛速度低於0.8m/sec，會立即停車。
新北
環狀線：中運量，無司機，有隨車人員
輕軌（淡海輕軌、安坑輕軌）：輕運量，有司機
1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動）
環狀線：月台列車不得離站，站間列車立即緊急停車。車站人員或隨車人員可以阻擋車門
或月台門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力或是按壓列車內緊急逃生把手，優先阻止列車出
發後回報行控中心。
輕軌：司機可按鈕開啟所有列車門，或透過車外緊急開門裝置開門。
乘客：可手動使用車內緊急開門裝置，緊急對講機可與司機員聯繫，每個車廂內設有兩組
對講機。
2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物
環狀線：行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，按下緊急斷電鈕，切斷全線軌道電力
。
輕軌：立刻減速煞車，並通報行控中心，後續由行控中心決定下一步作為。行控中心也有
全時全段監控機制，如果發現異物侵入，可以先透過無線電通報司機員，必要時可切斷供
電系統。
乘客：緊急煞車把手拉下觸發時，如為出站8秒內列車將自動停止；如出站超過8秒，將以
警示音與閃光訊號提醒駕駛員。可以緊急對講機與司機員聯繫，每個車廂內設有兩組對講
機。
桃園
機場捷運：高運量、有司機員
1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動）
司機員：駕駛室有緊急煞車鈕，收到緊急訊號會立即煞車，但會依據車速有一定的煞車距
離，無法瞬停。
乘客：月台上設置緊急停車按鈕。
2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物
司機員：有軌道占據系統，異物或列車占據軌道時，會形成偵測迴路短路，影響後車可運
行距離，後車將於該占據前方停車。列車本身沒有異物偵測系統，須由駕駛目視，若有突
發狀況，駕駛室有緊急剎車鈕。
乘客：列車上有緊急開門把手和旅客緊急對講機，可以先聯絡司機員，若非常緊急，使用
緊急開門把手時拉下去，門會開一個小縫，基於安全設計，列車也會減速停車。
台中
捷運：中運量、無司機員、有隨車人員
1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動）
隨車人員：可通知行控中心讓列車在車站延長停留，另外可打開列車車頭駕駛檯蓋板，按
下緊急停車按鈕就可以停止發車。
乘客：遇到緊急狀況，可找月台上的保全人員、站務員或到服務台反映，或是在月台邊有
緊急通話按鈕，與車站的服務台站務人員通報。
2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物
隨車人員：列車有監測系統，碰到異物會自動煞車，但需實際碰到異物才會緊急煞車；隨
車人員也可改手動煞車，即打開車頭駕駛檯蓋板，按下緊急停車按鈕。
乘客：若在列車上遇到緊急狀況，可在車門邊找到對講機按鈕，先與行控中心通話，接著
按下緊急按鈕，若車輛已是在月台處於靜止狀態則不會開車，車輛若是在行進間，則會到
下一站停車，另外，可按下開門把手，手動將車門打開逃生。
高雄
高捷紅、橘線：高運量，有司機員，無隨車人員
輕軌：輕運量、有司機員，無隨車人員
1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動前）
捷運：高架站月台有軌道異物偵測系統，捷運發車、關門由司機員手動操作，行駛時自動
化操作，但司機員可隨時介入改為手動操作，若發車前遇到緊急狀況，司機員可直接不發
車，並通報行控中心。
輕軌：軌道無異物偵測系統，全程由司機員手動操作，若停靠月台時發現有緊急狀況，司
機員可直接不發車，並通報行控中心。
乘客：乘客若發現有緊急狀況，列車內有緊急通話按鈕，乘客可按下與司機員對話，請司
機員不要發車。
2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物
捷運：可隨時手動介入處理，若發現有異物，可緊急停車；若行控中心先獲知軌道有掉落
物，可無線電通知司機員緊急停車，並立即切斷軌道電力。
輕軌：司機員遇到緊急狀況可手動緊急煞車。高雄輕軌通車以來多次遇到違規車輛擦撞等
狀況，均由司機員手動緊急停車。
乘客：乘客若發現行駛中有緊急狀況，列車內有緊急通話按鈕，乘客可與司機員對話，請
司機員緊急停車。（編輯：唐聲揚）1120511
https://www.cna.com.tw/news/asoc/202305110382.aspx

最愛立體化與捷運化的朋友跑去哪裡了？

有司機員的系統面對類似狀況都還好，畢竟可以急煞，就怕像中捷這種自動駕駛又剛好掉落物沒觸發感應，直接開過去才會造成這次這麼嚴重結果

有司機的應該都還好

有司機只要不是普悠瑪事件那種的應該都還來得及煞車 吧

推中央社的整理，支持好新聞

感覺台中的緊急機制偏弱

整理的還不錯

撞工程車的是太魯閣不是普悠瑪吧… Anyway 反正中捷趕快檢討通報流程吧 雖然不太指望現在這種拍手高層就是了…

https://i.imgur.com/tlkwD11.png是沒有吧

中捷也太可怕，還要隨車去打開才能使列車停止緊急處理措施弱到不行，要撞到異物才會停止

請問有有沒有一種可能是 認為異物掉落至軌道 偵測應該會起作用 而導致反應慢一拍呢？

推 1張圖快速導讀 https://i.imgur.com/RBBMV5M.jpg

台中根本無法解決呀

是這起事件還能討論緊急停車的處置方式，如果是直接砸到車就什麼也不用討論了

如果是直接砸到車，那中捷的責任反而比較小。現在中捷責任不小是因為塔吊先落軌了，車子才開上去這就有可預防而未能預防的爭議

直接砸到或列車已經高速行駛才砸下,自然是建商全責但這件事的話,就曝露其他類似風險(例如台74車輛掉落)

今天是建商施工吊臂出問題才有理由給你打模糊仗北捷棕線有因為颱風飛來大型障礙物過

都AI時代了作個障礙物影像辨識加雷達偵測系統很難嗎

北捷緊急處置擋門不是中捷事件發生後才新增的嗎

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02AXkYVdXzVmPjSj7BNEcexsSEWJd8gDzayN7WfjKmrQ3bPy2X1WP3DefdriRmupWMl&id=1450574108355325&mibextid=Nif5oz

其實基本上捷運系統也是國外做的，看有沒有大神了解這方面了畢竟是封閉性A型路權，沒設想過有那麼大型的侵入物件，結果剛好還沒有觸發真的系統而且今天是掉落點是靠近月台，還有一點機會讓列車不發車，如果是掉落站跟站中間，這樣緊急停車系統真的來得及嗎

台中2B月台那個粉專的文章倒是可以看一下他整理得很詳細我記得他也是這裡的版友

大型侵入物件的話,德里就發生過圍牆往路線內倒塌

印度真的什麼都會發生...

是這個嗎？德里的無人駕駛列車出軌撞出牆？https://reurl.cc/1edD0W

國外當初設計根本沒料到封閉軌道系統會有天降鋼條這種異物現在只能事後看有沒有辦法加裝感測裝置，或更直覺的停車操作流程。人總是習慣檢討簡單、容易解決的事，但對於難解的問題常選擇性忽略。今天如不是建商未落實工安在先，也不會有這悲劇只能說經濟火車和比軌道列車比較起來，當然是前者重要的多

我覺得該檢討的點在於，有人駕駛的列車發車前，司機會目視前方軌道確認淨空無肉眼可見異物。無人駕駛的系統如文湖線、中捷綠線，為何不能增加一個機制是讓隨車人員從月台回到車內後，新增對車前目視狀況的指差確認，無誤後才通報行控中心可以開車(可以用一些比較自動化的方式，例如按一顆不顯眼的按鈕或在捷運內部人員專屬app上控制)，如果沒按的話列車就不會啟動。畢竟今天就算不是巨型施工異物掉進軌道，還是可能會有奇怪的人或流浪貓狗等走在軌道上但因未碰觸軌條而不觸發異物偵測。所以檢討發車前安全檢查sop跟異物偵測系統應該都有其必要性如果上述兩項都做了就是雙重保險

中捷還是沒授權站務或隨車擋門嗎…

其實只要授權擋門，現行系統也不用改了，只要發車前SOP，隨車人員月台左側歐賴，右側歐賴，進入車內同時用右手臂擋門，目視前方淨空歐賴，抽走右手臂，順利發車離站。前方淨空不歐賴，就直接按下車內緊急按鈕，因為列車還在站內沒啟動，就會直接停著不發車了。簡單暴力。如果把自動關門時間微調一下，例如最前面(靠行駛方向)的門比後面5扇門晚2秒關閉之類的，那麼隨車人員喊淨空歐賴的時候也不會真的觸發車門防夾。(島式月台改為左手擋門)

樓上大大建議的跟我想的一樣

中央社和公視都是屬政府或法定編列公費預算支應，薪水和壓力都是屬業界內較好的，所以新聞品質確實好一點擋門在台中這案只有月台保全有機會，但也只是一瞬間，隨車人員上車後視野就受阻了

要直接砸到 機率比戰爭打贏美國還低

隨車人員從最前門上車之直接就能從車頭大片玻璃看到前面軌道狀況，一覽無遺啊。又不是要讓你看到吊臂從天而降打穿隔音牆的整個過程，重點是前面軌道有沒有異物或異狀。有異就直接按鈕把車停在站內，然後再派人下去巡軌就好

擋門在這次事件以前，都不是北捷跟中捷的sop吧

@evanzxcv 我指擋門這件事，影片中吊臂下來時他向後看，之後回車上影片判斷不出他上車後多久關門

最愛發廢文的在1F

圖片不錯，但高捷紅橘線月台有緊急停車鈕(高捷臉書有介紹)~啊 發現中央社網頁的圖有更新月台上的處理方式，不錯~

推整理

就算按了還要下一站才停車 沒問題嘛