作者:
snow08969 (yuki801114)
2022-01-13 00:41:17桃園市捷運工程今在市政會議提專案報告，將捷運棕線從輕運量改為中運量，獲市政會議
審核通過。捷工局副局長廖振遠表示，後續將辦理可行性研究、綜合規畫報告書及環境影
響說明書修正，爭取行政院今年核定綜合規畫案，目標規畫案核定後8年通車。
捷工局專案報告指出，桃園捷運棕線全長約11.38公里，路線從桃園火車站沿萬壽路、東
萬壽路延伸到新北市新莊區中正路，與萬大線、新蘆線迴龍站銜接，沿途設置8站，其中5
站為地下站、3站為高架站。
廖振遠表示，桃園捷運棕線地下段約6.1公里，若採輕軌模式，設計不易獲得中央支持。
其次，捷運棕線計畫採專有路權，經顧問公司評估，中運量可發揮專有路權效益，除符合
北北桃城際運輸需求，也能與其他中運量系統整合，減少用地徵收。
桃園市長鄭文燦說明，由於捷運綠線、萬大線、新蘆線皆為中運量以上系統，如果捷運棕
線設計為輕運量，將產生運能不足問題，棕線改成中運量，軌道系統規模化，也能避免淪
為盲腸線。另外，改成中運量後，車速可望提升，桃園火車站到新蘆線只需要20分鐘，可
紓解萬壽路、東萬壽路的交通負擔。
鄭市長也說，桃園捷運棕線計畫衍生預算增加及分攤事宜，總建造成本約434.65億元，後
續將與國發會協商，但目前計畫評估，捷運棕線自償率為27.64%，高於25%規定，財務經
濟具可行性。
新聞出處：
https://www.google.com/amp/s/udn.com/news/amp/story/7324/6028987
這條其實騎車還蠻常走的，
路上的車子大卡車居多
上下坡路段也蠻多，
不知道改成中運量後效益如何？
作者:
atp3306 (英式奶雞)
2022-01-13 00:48:00修修改改的 不知道台中藍線跟棕線誰會先跑
作者:
Eric1031 (Eric1031)
2022-01-13 05:28:00樂觀其成，但真的推行太慢了...說什麼都假的只有動工才是真的
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2022-01-13 07:12:00比較好奇棕線要在哪裡接上既有綠線來共用機廠
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-01-13 07:45:00還是那句 不是捷運串起來就好的 行車時間也很重要台鐵都打不贏 就很難吃到最大的桃園-台北市的乘客
作者:
a103232 (Lu涼涼)
2022-01-13 09:11:00可以不用拿命跟大車拼，對通勤族應該還行吧
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2022-01-13 09:18:00那要反過來問，桃綠現在施工中，有無為棕線預留銜接點在哪裡？拉出來的連絡線走那條路接上棕線？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-01-13 09:20:00桃捷綠線跟棕線銜接點....不就是桃園車站嗎??桃捷棕線還是自己另外蓋機廠比較簡單吧....
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-01-13 09:50:00這條線最大的受益者…龍華科大？
輕軌設計不易???? 誰負責設計這條的?? 這說法是自己在吹嗎？
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-01-13 11:21:00中運量可以啊 反正下面省道滿滿區間測速 對汽機車非常不便
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-01-13 11:44:00林園線：高架輕軌→高架中運量→地下中運量
作者:
ciswww (Farewell)
2022-01-13 12:24:00設計不易獲得中央支持，不是「設計不易」但是環狀線一期的站房太大了，希望桃園棕線不要比照
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2022-01-13 12:33:00
台鐵新線？直接淪為沙崙2.0
作者: mc5827735 (薯條麻糬) 2022-01-13 12:36:00
這條我真的蠻建議蓋的畢竟東萬壽路真的太危險了連結中和新蘆線的迴龍站也很方便也便利龍華科大的學生
作者: cdf3369 2022-01-13 13:30:00
台鐵新線不會淪為沙崙，桃園↔迴龍↔板橋，城際列車可以改道迴龍(不停)
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-13 13:31:00那還不如直接新莊線延伸？不過這樣到民權西路估計也很難壓到40分以內...
作者:
jago (家狗)
2022-01-13 16:58:00新莊線班距又不密集，根本不用執著新莊線延伸。我反而建議棕線應該預留延伸中壢平鎮，也就是延伸走原本的桃園捷運紅線到中壢平鎮。至於原本規劃棕線延伸到中路計畫區的方案可以砍掉
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-01-13 17:37:00桃園迴龍20分鐘也不夠快到民權西路40分我覺得是一個不錯的指標
『設計不易獲中央支持』更怪吧？執政當局不是要推輕軌國車國造軌道設備越多自主?輕軌有很多很好用的硬體方式，可以在市區裡地面化地下化高架化，也能在郊區路堤化或是地面化，運用在棕線還蠻合適的呀！萬壽路非常的郊區荒涼，但進到桃園區時就市區道路狹窄擁擠，以輕軌的可變通性會比中運量更好
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2022-01-13 18:57:00
：我變中運量了我又變輕軌了又變中運量了 打我啊
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-01-13 19:14:00反正 紙上計畫階段 改成怎樣都不意外如同前面說的 規劃階段怎樣都是假的 只有開工第一鏟是真的
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2022-01-13 19:17:00這次是綜規計畫，核定了就能照中運量系統去執行
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-01-13 19:29:00但系統型式(單軌? 懸吊單軌? 鋼輪? 膠輪?)都還未定吧
這條加上新莊線，劉銘傳鐵路就重製復活了吧？以前蒸汽機車不好爬，電聯車就沒這問題了。
作者:
aaqq (Or」洨乳鴿)
2022-01-13 22:13:00自償率27%？
棕線感覺可以接桃園青埔線整合起來，紅線復活的話，跟龜山林口線整合更好，像台北那樣盡可能讓路線交錯！紅線甚至可以考慮，把西南端的新屋線也吃掉，變成國道一號林口IC-中壢IC間的大眾運輸方式。
作者:
shter (飛梭之影)
2022-01-14 08:30:00桃園捷運有計劃把這條拉到泰山貴和建立路網內轉乘站嗎?
作者:
ciswww (Farewell)
2022-01-14 09:06:00那麼跨越歪歪的新莊線迴龍站需要大跨距橋樑，待發包的萬大線工程最好配合變更設計
作者:
o012 (雪克幫幫)
2022-01-15 08:49:00萬壽 東萬壽是前三大死亡路段 做為新北與桃園的進出口 大車超多一不小心就會送命 絕對支持中運量接駁轉乘
作者:
w7402wone (Bismarck_Yang)
2022-01-16 01:23:00棕線可以直接延伸到楊梅了
作者: TaiwanUp (以運動為本的道路環境) 2022-01-17 02:19:00
北部常下雨 非常適合大眾運輸 減少私家車
作者:
ciswww (Farewell)
2022-01-17 18:36:00桃捷橘線那路廊太多人跡荒涼的路段，還不如原來的桃捷紅線拿來延伸棕線
把新蘆線拆開啊，新莊直通棕線到桃園.東段,新莊或蘆洲選擇和原來的中和線或未來的民汐線直通,多打一條新or蘆連到民汐大稻埕的隧道民汐-新莊-桃棕是一線關渡-成州-蘆洲-中山-雙和是第二條南北向,而且淡水進城路線多了避開北車和士林北投的選項
如果要拆中和-新蘆線的話，應該是桃園-龜山-新莊-大橋頭-南勢角，蘆洲-民汐線(-基隆長庚-TR基隆)，這樣交錯互補才有價值，不然台北橋可能不得不廢站或遷站。蘆洲線東行通過三重國小後，改走福德北路和福德南路，渡過淡水河後，大稻埕在延平北路和重慶北路之間設站，繼續東行就是民生線和汐東線了。原先經三和路一段與新莊線直通的岔路仍可保留，但營運可以完全分開，對兩條路線而言是雙贏！
這條線串雙北桃園，有助北台灣交通更便利，但進度實在太慢