作者:
aass5566 (挑戰國考第5年)
2021-12-14 17:41:21: 捷運出來走不遠 或是有良好接駁 可以免費吹冷氣的? 沒有 完全沒有
: 現在整個高雄捷運的唯一希望
: 只有在中山西站旁邊的超大空地
: 這空地如果有財團進來蓋超大型百貨公司/購物中心
: 類似 夢時代 漢神巨蛋 這種規模的
: 橘線才有可能活過來
: 然後也才會因此發揮十字路網的功能
: 讓高雄捷運整體運量整個提升
嗯嗯... 看來之前我說的 高雄捷運唯一的活路
現在真的做出來了...
地點也是我說好的地點
規模也夠我說的規模...
三井標下台糖鳳山1.3萬坪地上權 百億打造LaLaport
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3768254
夢時代 7.8萬坪
漢神巨蛋 3.2萬坪
鳳山三井 4.0萬坪
規模比漢神巨蛋還大
大概夢時代的一半... 這夠大了
整個高雄捷運橘線運量
將隨著這個投資案 整個復活!
作者:
fman (fman)
2021-12-14 18:15:00先說橘線有大型賣場對運量絕對有幫助是好事，不過也不用期待太高，看巨蛋與三多商圈站，大概日均也就多個1~2萬，當然不少但以整體來看就還好
作者:
hccowl (我想我是變懶了)
2021-12-14 18:27:00錯誤的期待與幻想式的目標設定，就是失敗的開始
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-12-14 18:49:00當初草衙道開幕 草衙站運量從末段班 直接衝入前十名好幾年 三井開幕我想鳳山西站可以跟西子灣一較高下了
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2021-12-14 19:35:00
這種坪數一定是停車場蓋好蓋滿，才能吸引屏東跟台南大戶
作者: keita2277 2021-12-14 19:56:00
信義國小站的商辦如果可以塞好塞滿….
作者:
zhi1999 (北部闖蕩的台南遊子)
2021-12-14 20:17:00三井這類購物中心會有精品嗎 四萬坪也差不多持平台南新光三越而已 台南人去高雄逛百貨頂多換口味逛逛啦
高雄百貨業20年前還能吸引台南人 現在三井台南都搶先高雄開
作者:
fman (fman)
2021-12-14 21:19:00這間從地理位置看也知道吸引不了台南人，但吸引屏東人是很有可能的，畢竟離台一線不遠，對屏東人來說會比高雄市區的百貨更近一些另外三井的拓點策略是由北一路往南，所以台南三井比高雄三井早開很正常，地理位置比較北邊嘛
作者:
weichia (☯)
2021-12-14 21:21:00若真的由北往南開 最先開的就會是南港LaLaport
作者:
fman (fman)
2021-12-14 21:26:00講點與MRT有關的，如果橘線能延長過高屏溪，屏東人就有機會搭捷運逛三井了，但現階段看起來是以紅線南延為主，但橘線東延是接屏東市，我覺得其實是比較重要的
作者: siowan135 2021-12-14 22:58:00
一個outlet一個lalaport怎麼有人混在一起
作者:
Qiutian (大飽礁)
2021-12-14 23:02:00可是三井的outlet跟lalaport定位不一樣耶，客群也不一樣，拿來比較展店時間跟位置有點怪。比方說我要買當季的主打新品就不可能去那三間outlet。
作者:
carb628 (醣)
2021-12-15 00:46:00啦啦寶都的定位應該是在環球mall這種 不太是outlet
作者:
you1111 (￣▽￣)
2021-12-15 01:12:00通常會搭影城的都是拉拉不是outlet所以當初林口有有驚訝到XD
高雄未來開的商場不少 應該能帶動不少運量會去高雄逛百貨的，除高雄本身以外，大部分都是以屏東人居多，台南人也是有，只是應該比屏東少一些台東人應該也會去高雄逛百貨至於嘉義應該就比較不會來高雄了，有一段距離了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-12-15 03:33:00其實有點不懂三井搞lalaport出來幹嘛？畢竟三井自己就有三越了，沒必要弄另一個購物中心品牌...
樓上搞不懂很正常 呵呵 你怎麼不說遠東底下牌子一大堆
作者: siowan135 2021-12-15 07:39:00
三越可不是購物中心..
作者:
cimo764 (蘋果西打)
2021-12-15 08:09:00三井在那裡 鳳山西站以東幾站運量會起來
作者:
robotcl (停停)
2021-12-15 08:16:00日本lalaport 有夠好逛的 挖寶好所在期待看是先南港開幕還是台中先開幕
lalaport在日本很好逛啊 定位跟outlet的確也不同
南港先 再來才是台中不是要酸高雄 是你們要捷運 結果又不來搭 到底誰的問題
lalaport 可吸到東三民，鳳山，大寮市民就近搭捷運到達....對橘線及將來的黃線（鳥松，文山特區）也有助益。
有大大可以分析一下lalaport跟三井自己的outlet定位有什麼不一樣嗎
lalaport 在高雄最接近的類型應該是夢時代 台中的話大約等於新時代購物中心 精品基本找不到 大多都是以美食街或者日常品牌為主 outlet就過季品或打折品專區少有正貨就是 但三井偏向美食為主 在美食街應該拉不出什麼特色
作者:
KIKUSUI (KIKUSUI)
2021-12-15 10:56:00高雄人自己都在罵高捷了
作者:
cimo764 (蘋果西打)
2021-12-15 11:32:00高捷有越來越好了
作者:
goddora (念力魔人)
2021-12-15 12:42:00高捷有繼續在進行建設 會越來越好是可以預見的更何況未來有進駐各種百貨商場 運量保證
路網問題真的 我家在之後黃線的大港站附近 我之後一定撘爆
作者: yuming900416 2021-12-15 14:22:00
四萬坪會不會包含停車場？
作者: sulichun (sleeping) 2021-12-15 15:25:00
公車網絡做不好，大家還是騎車開車啦！
作者: mrlinwng 2021-12-15 15:29:00
作者:
goddora (念力魔人)
2021-12-15 15:35:00也是有人只搭捷運不搭公車的 黃線跟輕軌成環後會更好
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-12-15 16:13:00我畫的圖為啥被改成這樣啦XDD
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-12-15 16:15:00購物中心跟百貨公司有差很大？
作者:
Qiutian (大飽礁)
2021-12-15 16:30:00Shun大 中友百貨跟新時代就差蠻多的吧
作者: mrlinwng 2021-12-15 16:45:00
哇~感謝X大奉獻! 剛看到臉書有人轉貼
不過黃線不能解決鳳山往北高雄 尤其高鐵左營不方便的問題吧 鳳山到亞灣的需求有那麼高喔？
作者:
cimo764 (蘋果西打)
2021-12-15 17:29:00五甲很需要
作者: wayne48190 (wei) 2021-12-15 17:44:00
五甲真的很需要 前鎮高中站頗遠公車又少
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2021-12-15 18:37:00亞灣黃線很明顯是特別開過去炒的啊
大眾運輸的路網是加乘效果 路網越密集 每條個別路線的使用者也會增加
作者:
Qiutian (大飽礁)
2021-12-15 20:05:00先把服務範圍涵蓋到東三民跟五甲真的很重要。
你不能這樣比，夢時代7.8萬坪是營業面積，三井4萬是建築面積，三井的營業面積可能近2萬5吧，不過還是比巨蛋大以後屏東坐台鐵到正義站轉黃線也算一種方法吧，不然大寮要到屏東市區中間空太多了
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2021-12-16 01:23:00希望黃線與其他路線的交會站能好好規劃，之前看到的，黃線一些交會站的轉乘距離都偏長，尤其是跟橘線的交會
作者: siowan135 2021-12-16 09:55:00
黃線又不算是鳳山往亞灣，某樓是不是搞錯了什麼
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2021-12-16 11:56:00雖然路線上鳳山那條不是往亞灣，但是列車運行模式，鳳山往南搭會到前鎮，往北搭列車終點的確會到亞灣
呃 建工民族的尾端不就算亞灣？ 而且澄清湖以下不就算鳳山區了 還是我有搞錯什麼
澄清湖以下是鳥松區，黃線從長庚接澄清路轉本館路都一直是鳥松，過高速公路就三民區了
喔喔抱歉 我跟鳳山不太熟 以為建工路過去過國一就算鳳山了
高捷長期路網確實有一條走民族路往北的民族高鐵青線，但我很好奇列車要怎麼跑。其實我覺得黃線就滿奇怪了，覺得一條線固定似乎對新手乘客比較友好
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2021-12-16 14:34:00青線的規劃應該是輕軌，當時的規劃連黃線也是輕軌
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-12-16 15:14:00青線預計經過路幅小的重愛路 所以地下化中運量的機率較大 雖然陳菊之前把青線規劃成輕軌 但畢竟那時候環狀輕軌還沒起爭議 現在我覺得重愛路居民也不會讓你蓋平面或高架經過
我也覺得系統到時會轉成中運量，不過路線還會不會維持難說
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-12-16 17:21:00是說新時代不是比中友還小XD然後感覺高雄市政府的捷運規劃一直都沒有很重視仁武大社...
作者:
cimo764 (蘋果西打)
2021-12-16 17:23:00先楠梓左營才會輪到仁武大社
作者: siowan135 2021-12-16 23:14:00
要連接黃線系統的話青銀線不太可能是輕軌了吧
作者:
cudo (我喜歡 你喔)
2021-12-17 00:46:00新路網規畫明年底才會出爐,要推青銀線還有得等,明年底前應該不會有甚麼變化了吧,今年的話都在推紅線往北往南延伸...
作者:
chienci ( 天 下 布 武)
2021-12-17 02:20:00當初規劃的評估報告就是錯的（350萬人口，日均50萬人次）導致後續的錯誤，這不是蓋新線就能解決的問題，應該要停止浪費錢回歸思考大眾運輸的規劃方向，但是現在卻是朝反方向走，完全不反省問題的根本。
不然就是公車路線重新規劃，比較未完備的捷運，我覺得公車更方便
後續本來就有一直修吧，版本變很多次了，不過大眾運輸如果是以百年為週期，350萬其實也只是可能範圍內的高峰
預估本就存在不準確性 在高雄捷運正式開始規劃的年代台灣大部分城市人口都在高速成長 1990年代預估大高雄會達到350萬這點的確沒什麼問題啊 日均50萬才是真正失準的部分吧
給高雄跟燒掉差不多 越給越爛越欠越多 還不如拿去補當年沒分到預算還能自己站起來的台中
作者: mrlinwng 2021-12-17 12:56:00
説個笑話 沒分到預算 台中自己起來
作者: mrlinwng 2021-12-17 13:25:00
你不用滑坡 你才該去查證自己的台中說法
查證什麼? 高雄直轄市+舉債來的預算 台中肯定不能比這個邏輯很合理吧? 哪邊不合理你倒是反駁一下?
作者: mrlinwng 2021-12-17 13:33:00
水準與知識量不同 無需再溝通
作者:
cimo764 (蘋果西打)
2021-12-17 15:30:00高雄酸就喜歡無腦酸 難怪最近都被打臉
作者: tbc79623 (紅豆哥) 2021-12-18 17:04:00
超期待高雄趕快連接到東港！
作者: tsubasaa (宗) 2021-12-29 00:06:00
只有十字路網無法衝起運量，北捷當年也是。但財政也無法支撐蓋更大的路網。