https://i.imgur.com/SaBBFIq.jpg
從9月底開學後，一直以來都是搭著捷運通勤去學校，每天都可以發現到人潮越來越多的
情形。
尤其是到了11月中過後假日的人潮更多了。
期待中捷能繼續加油！

可惡，一下子沒守著官網就被搶了XD還是算一下月成長和平假日平均好了平日平均23,134人（+9.2%）假日平均30,511人（+22.5%）總平均25,101人（+12.2%）

星期五搭乘人次跟假日差不多欸

這次平日差不多，假日增長比較多要再等董事長po各站運量

結果平日沒什麼成長，應該到頂了

看明年幹線公車搭配有無效果 還是得撐到藍橘線蓋起來

11月中後的假日運量變多和爪爪主題日和台灣大賽助攻有關

最終應該會穩定3萬上下吧

就算有幹線公車幫忙 中捷日運量大概就3.5萬/日差不多吧 略高於高捷橘線這樣

中捷官方預估明年5.4萬

5.4萬...哪怕公車路線大調整我都不敢估這個數字，至少要等到13期蓋滿才有可能吧！

期待剛拿總冠軍的我爪可以幫忙帶旺臺中捷運一下

剛剛才搭了一趟www

通常官方運量都是高估的啦 哪有人會低報 又不是不打算蓋第二條了

中捷是估今年5.1萬，明年5.4萬，今年的數字就差很多了。但不忍苛責啊，中捷繼續加油

5.4萬…明年有3.5萬就很好了！

沒人搭，浪費錢

我有搭啊

北捷跟高捷目前的運量約疫情前的6~7成，所以中捷目前2.5萬人次如果去回推的話，沒疫情的時候日運量約4萬左右。

高鐵站、市政府運量最高，再來就崇德跟中清，這兩站幹線公車搞好運量有機會再提高明年燈會在文心森林公園那段期間運量會再提升一些

推

綠線要日均四萬 沒十年達不到啦 看那日均十幾人的九張犁

今年疫情爆在他啟用的時候 一開始試營運還斷軸 這些讓他少一半都是合理的而且少一條藍線成十字路網 沒有慢慢調整公車路線集中讓各站成為區域樞紐 很難有大運量

先鋪好沿線垂直道路的人行道吧，文心路的ok，但跟它垂直的還不行

綠線沿線吸引人的點太少，這就不是藍線能幫的了...

九張犁外面都是空地 哪來的人會搭啊

又不是每站都像九張犁一樣把出口蓋田裡

加油！

九張犁站沒有路到既有聚落

綠線總站還有大慶兩個重劃區也才剛起步還有很多進步的機會

中短期來看綠線差不多就這個樣子了 以一個重劃區發展至少要5年-10年的速度 要成長到預估量真的就下個10年的事情而且10年後藍線生出來了沒都不知道

期待機廠重劃區這幾年的發展 持續移入常居人口帶動運量

短期還是看疫情的狀況如何，中長期看路網與大眾習慣養成。我稍微樂觀點，10年內應該日均可達4~5萬人

短期可以做的：人行道弄好，公車轉乘軟硬體到位，嚴打沿線的違停這些都做不好，其他不用看

https://i.imgur.com/v3JioLG.jpg董事長更新各站日運量了

九張犁連圈圈都看不到崇德是第三多站，崇德紅線要先規劃

藍線只要通車 市政府站的運量就可追上高鐵站 搞不好會變最大站… 不過這也是20年後的事 我應該會在天國看直播了

以藍線龜的速度 在坐的各位不知道有誰可以在世看到==

藍線哪有龜..

藍線還算有在動，其他線可能要用敬老半票搭了

都摸了30幾年了 還沒挖過一鏟 這樣不算龜嗎？

可行性多晚才送，在那邊30幾年

可能就是因為很晚送，他才抱怨很龜（逃）

送可行性是2010年之後的事情了，橘線也一樣，造成藍橘線都還沒進入施工階段

橘線連大致走法都是2010年才冒出來的