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5/12 人數再創下新低….
我每天搭其實滿有感的，人數真的越來越少。當初自己預估這條線通車後人數會稍微少一
點，畢竟台中南北向交通本身就是需要繞一大圈，不然就是必須進到舊市區塞車。所以滿
看好綠線+公車的益！但在看過運量後真的無敵傻眼，但事出必有因(當然疫情也是罩門）
，目前看到這條線的用處就真的僅侷限於去高鐵以及市政府，最近看來文華高中的學生使
用者有增加的樣子，市府或許可以抓住這個通勤潮推出月票…但目前還是無消無息。以及
橫向的接駁公車還是缺乏，雖然有調整，但就真的只是調整而已，並不是完全的把公車當
作接駁捷運的工具。還有在公車站的設置感覺不是增加一站在捷運站附近，而是把原有的
站牌稍微改名一下，像文華高中站就滿不好的附近的公車站牌超級多，但完全不整合；以
及離逢甲最近的文心櫻花在公車接駁上還是需要加油一點，多開一點往逢甲的車吧…..
以上是小弟我一點淺見
（有點趕之下打出來的+手機排版，如果語句不通順請告知thx)

疫情啊

盧市府就擺爛啊

需求集中在假日用通勤量不多的話，一些衍生線要不要考慮先多蓋幾條公車專用道還有停車場，搞不好可以省很多錢

可能已經符合預期了 沒什麼要改善的了吧

疫情再來，非必要不敢搭吧

新推出的那個套票沒配合公車跟單車真的蠻失敗的

公車里程免費閃電取消，改為捷運-公車之間轉乘方案；推出定期票和常客優惠；公車接駁砍掉重練。現階段捷運藍橘線通車還遙遙無期的情況下，唯有以上這幾點全部做到才能真正救綠線運量。

捷運台鐵間呢

為了救捷運取消公車免費，這應該是政治問題了

把補助公車拿去補助捷運吧 買月票免費搭公車也可以

今天應該低於兩萬吧

通勤票應該要等營運一陣子才會推吧通勤票還是要算一下如果推出月票加上公車免費 對外縣市戶籍的應該很有吸引力畢竟現在只有台中市民有十公里免費

中捷綠線對彰化或豐原去西屯南屯有變得比較方便

公車免費從當初的無腦免費到後來的市民免費，都不符合比例原則(照理說里程越長，單位里程要越便宜)和公平正義原則(市民相對於非市民搭乘公車並沒有任何弱勢，不應該有選擇性優惠)，當初把這些政策推上去的才是政治凌駕專業吧！現在要顯現交通運輸上的專業，當然就是二話不說直接把這些莫名其妙的政策拿掉。