下新莊西盛一代開發得早
屬於舊市區人口眾多
還有全台灣小學生人數最多的光華國小
就知道這邊人口數了
奇怪的是規劃中的迴龍站萬大線、桃園棕線
都沒有考慮從龍安路延伸進來
連泰板輕軌也沒有考慮要走進來這裡
明明這邊需求這麼大
卻沒有個捷運站
大家的看法呢?

有考慮設過臺鐵通勤站 但綁住樹林鐵路立體化沒動靜

樹林鐵路立體化也不會走到龍安街吧....??

龍安路進去後路線是在龍安路上設終點站嗎？還是要走去那？

去過多次，路小公車多。其實12米的低底盤就很抖了，你打算怎麼設站？捷運站佔地一般是你看到的兩倍大，不然機房沒地方放。

側疊式月台 機房往頭尾放 解決

很久以前泰板輕軌有規劃走那條西盛旁未開闢綠園道，現在直接從塭仔圳左轉進浮洲。

過10年人口就會減少了

應該是袂 西盛還有一大區鐵皮屋尚未重劃 之後只有機會增加

所以要蓋一條和平東西路-埔墘線 延伸社后西盛到迴龍

https://imgur.com/IDm5EVd.jpg 輔大、丹鳳、迴龍三站服務範圍的人口約12萬人，南側西盛一帶約5萬人，沒有也很正常。

跟浮洲一樣，在橋的另一端蓋個西盛站就好了但是新蓋的西盛站最好要蓋成可以待避的車站不過西盛內部是很難蓋出路線的，而且西盛也不是唯一例外上新莊一樣，機捷跟新莊線分別在一二省道，內側沒有捷運環狀線幸福站也是在舊上新莊住宅區外圍上新莊一樣很仰賴 299 進市區而不是單純接駁到鄰近捷運站

推樓上 上新莊居民目前還是靠 299 652 往返台北車站居多 搭捷運無論是新埔轉藍線或是新北產業園區轉機捷應該都不多 因為加上搭公車到捷運幸福站都得轉兩次車 儘管是尖峰時段也不見得比 299 652 快 但花費卻較多

樓上這條感覺運量會比萬大線還要好....

可惜萬大線已無法改路線了....

萬大那些角看了就頭痛

台鐵只剩新樹地下道上方可蓋通勤站了

新莊的路那麼小條 也只有中正路比較適合上班時間299 652到台北車站都1小時起跳的...

問題是新莊住宅區路都那麼小一條

西盛地區道路狹窄很難蓋捷運

西盛確實有需求

西盛要直接開闢新路廊吧 走西盛里西側邊界那裡徵收

幻想的鍵盤規劃：1)萬大線延伸泰山貴和（中正路-明志路）2) 桃園棕線延伸後港地區、板橋、莒光，可與五泰輕軌共軌過大漢溪並直通運轉（龍安路-西盛重劃區-過大漢溪-香社一路-中正路-民權路-民族路-莒光路）https://imgur.com/35Y22CQ.jpg

如果只是為了西盛可以有不塞車的運輸工具，方法倒不難畢竟西盛有兩條溪流水溝可以加蓋然後跑公車專用道或BRT坦白說，新莊不是特例，板橋中和也有人口密集區沒捷運的西盛能硬生出一條的話，埔墘、積穗應該也會想爭取吧民生社區到南京三民的距離也跟西盛到丹鳳差不多

想知道 tbom 的圖哪裡來的，覺得很好看

西盛那裡路都很小條空間很擁擠很難規劃軌道

拓寬新樹路應該是一解 那邊工廠多也好徵收

新樹路在塭仔圳重劃完成後就會消失了 預計蓋泰板輕軌

樓上 真假??

板橋中山路沿線人口應該比西盛多出不少，但也沒有捷運

瓊林、西盛就是另一個塭仔圳，工廠到處林立

畢竟捷運沒有那麼多條，難免會比較沒有涵蓋到的地方。像是前面提到的積穗 穗和 埔墘 跟原本南北線的成功路

tbom大的桃園棕線延伸走龍安路根本不可能，路太窄又住宅車多 https://goo.gl/maps/1GEMNMoj7UsyzT2o7輔大站走新樹路(拓寬)比較容易點,新樹路二側多為工廠

新樹路已經很寬了吧

三鶯線土城中央路四段18公尺。三鶯線鶯桃路15米。新樹路12-15公尺。其實不拓寬也行，只不過拓寬比較長遠計~

新莊人口約42萬，但是分部極不平均，你去查民政局鄰里資料就知道了，大部分的人口都集中在上新莊，還有國小那是很多人寄戶籍的，比如我朋友住丹鳳國小對面麥當勞，他也是寄戶籍去唸光華，所以單看這個不一定準

上新莊約25萬人，下新莊約17萬人，其實還好，沒有到極度不均

不然就是1快車道1混合車道 不過我是覺得不需要啦頂多華新麗華到民安路吧.....

上新莊雖然人口多一些，但把先嗇宮站(三重)+頭前庄站+新莊站+幸福站+新北產業園區站+新莊副都心站的運量加總還輸下新莊的輔大+丹鳳+迴龍三站

tbom 大的路線圖好美 （搖尾

差8萬其實不少了...就大概一個五股或一個泰山區的人口數了至於捷運的運量坦白講，兩地差的主要是交通，下新莊的硬傷就是沒有快速道路跟高速公路，再加上輔大的學生大都也是靠捷運通勤，所以才會看起來反而比下新莊少

等待塭仔圳開發吧

可以拉一條輕軌去捷運站

要用輕軌的話就拿五泰輕軌來延吧？

能在建一條貫穿上下新莊的住宅精華區連接新莊線&環狀線&機場捷運

其實 這條若拿五泰輕軌來延 變成西盛輕軌

https://i.imgur.com/5BKyfWA.jpg 重劃區弄好新樹路只會

應該會比泰板輕軌好得多....

剩下紅框處的一點痕跡

不對呀....新樹路(新莊-樹林)很長耶....這邊這樣畫 應該是想把新樹路車流導入建國一路吧

那我沒說清楚 我指的是塭仔圳範圍內的新樹路

畢竟現在 中環路(台65)/中正路/新樹路這邊已成瓶頸是事實

https://i.imgur.com/A7qnm1M.png這樣走不知如何

塭仔圳的新樹路跟我們講的新樹路範圍差很多阿

莊泰路會延伸並取代新樹路的部分功能但是塭仔圳的新樹路是從輔大過去必經路段啊XD

還不如把龍安路打通????? (這樣口能嗎)要去輔大應該都會走建國一路或是65鮮友火鍋前才走新樹路不然就是把三泰路缺口打通 新樹路直接直行 不要左轉右轉

三泰路重劃後也會消失 要規劃捷運應該會以重劃後的道路

可是輔大校地也不給動阿

(要畫大家來畫) 我的話會是 依原線過中正路後 右轉綠園道(參考 https://i.imgur.com/5BKyfWA.jpg )通過交三用地與輔大站3號出口後 左轉綠園道沿重劃區邊界走再右轉沿塔寮坑溪與潭底溝上方行走 (墩柱參考新生高架)再續沿俊英街接那條板橋樹林交界的水溝走 到萬大線LG14站

https://tinyurl.com/y7klsdm5 其實新樹路只有中正路~民安路這段會重劃消失，民安路一直到樹林這段的新樹路沒有變動

比較好奇北基加油站整修好了沒有

輕軌這玩意其實可以做很多支線分岔，為什麼一定要拉掉現在的走向呀XD 瞧瞧路面電車大洲歐洲

只是現在規劃的泰板輕軌走向 跟通勤路線完全不同....

如果西盛這邊做度分岔是往板橋方向，會不會比較有利，或者順便連去迴龍站或是丹鳳，這樣也許會變成運量比較高的分線

這就要看西盛與迴龍的引力有多強了....但西盛主要通勤方向應該也是往台北 跟輔大站聯繫就很重要

西盛往板橋也是台北方向阿

?

西盛往台北何必繞到浮洲....??

下新莊、西盛，民眾大部分都在附近(或樹林、林口等)的工科技園區就業，通勤台北市不是在地人主要的...

哦我是指tbom那張圖到板橋 不是用泰板輕軌繞

西盛情況嘛，現在就是在新莊線這個新莊中正路有重軌捷運，旁邊樹林中正路有萬大線，但是西盛地區目前的人口密集地帶道路卻沒有大路廊是筆直或是方向正對你所謂的通勤台北車站，你勢必得要讓輕軌去屈就於道路線型和寬度吧？這樣畫法要嗎經過板橋要嘛連去新莊線，所以放一個三角分岔做支線應該也是合理，難道你想跟西盛人口密集地區談整個市區徹底重蓋重劃弄出更好的道路線型嗎？

不過隨著五股新蘆浮洲樹林原工業區漸漸重劃 當地的就業人口究竟會流向何方也是個問題

https://imgur.com/WBr5Vc1.jpg 塭仔圳->主要瓊林里。只要把西盛里也一併重劃，輕軌從輔大走建國一路+新樹路會是最大效益

重劃沒那麼簡單啦～臺灣人重劃劃你家，車站在我家這，沒有？那就是政府迫害要炒地皮啦～～～

看到八樓笑死 鍵盤專家

不然怎樣弄??

浮洲地區、瓊林(塭仔圳重劃區南邊)不就是在弄重劃嗎~~浮洲地區本身有台鐵車站，往東一點路程就有板南線府中站跟亞東醫院站，交通也算便利，反倒瓊林里跟西盛里加起來跟浮洲地區面積差不多大，但往新莊線車站或萬大樹林站車站都比較遠，

樓上大大知到溫仔圳弄了幾年嗎？而且你說的瓊林還是二期，現在上新莊的一期都還在跑...更別說還有人陸續在找民代...

https://imgur.com/J6NrrCy.jpg 貪心一點好了不急阿，捷運又不是只用10年就拆光的東西，能給後代子孫用也是功能無量~~

塭仔圳重劃區搞很久是因為有很多違法工廠，再加上面積太大。西盛里跟部分瓊林里加起來100公頃上下比塭仔圳重劃區要小很多，大多是合法工廠。

可是違法叫她搬都困難重重了，你合法的應該更難搞吧？畢竟法律上也站的住腳

不過真做了輔大—西盛—樹林的輕軌 那個尷尬彎度跟走向的萬大樹林二期就顯得不必要了

這話就要待時間來驗證了....

其實抗議最大聲的就是違法那些。合法徵收的依市價補償反而還好。

還好現在當新北市長的是當過警政署長的人....換做其他人 可能沒辦法說拆就拆....

我倒覺得跟樹林線太大沒有衝突，溪崑地區南邊、彭福、樹林中

因為違建政府也很難找理由編預算補償(而且正反雙方聲量通常都不小) 合法建物至少大多都會盡力從優補償(法規上也通常有寫明作業準則 難有爭議)

正路二側重劃開發。這些地方除了經迴龍站轉乘新莊線跟桃捷棕線，也可往中永和萬華進城。重疊性不高

倘若有條路線能筆直通往輔大站 比起蜿蜒進土城應該還是有優勢 況且新莊機廠啟用後 新莊增班也會比土城密吧(雖然板南線還是比較誘人) 那還寧願省一點成本做新莊樹林輕軌網 集中人群在新莊線&台鐵樹林(雖然不是這麼可靠再者 不是這麼看好在新蘆五泰中和土城央北浮洲北大各大都更一次齊發下 夾在樹林迴龍間的都更其效益與發展前景

這樣呢？西接迴龍，以後要通勤桃園也可以；東接泰山板橋輕軌，做三角線開兩邊都有的班次；一次滿足所有西盛人的通勤多數各方方向，雖然我覺得這樣運量頂多多一兩萬http://i.imgur.com/OSJiL5m.jpg

這樣的話 迴龍到建國一路新樹路口這段 應該就桃捷棕線延伸然後 輔大-建國一路新樹路口-板橋 這段就給泰板輕軌了吧

棕線比較貴，且公司不同，輕軌比較便宜，且新莊中正路迴龍站以東都沒有地底下預留落樁，西盛需要花大錢克服這個嗎？而且輕軌可以擴展很多支線分線，往南要往樹林延伸也好蓋，棕線算了吧

輕軌這東西 個人是把它當作 運量比較低的捷運 來規劃的至於桃捷棕線日後表現是好是差....個人不予致評

https://goo.gl/maps/5zH4v1H7eCLxyej3A 龍安路二側大樓多車也多，路又窄，怎麼有辦法蓋?

我沒有指棕線不好喔！只是你要思考中正路没有落樁預留空間，你棕線要拉過來不見得能克服，或是要克服的話可能要花費非常大；輕軌你把他小看了倒是

走地下加側疊式 應該可以解決 吧 (?)

所以棕線拉過來還要找地方遁地.....

我沒有小看輕軌 只是把輕軌當作(運量較低的)捷運來規劃

地下又疊式?可行性趨近於0，因為又不像桃園捷運綠線是非蓋不可的程度，想盡辦法才要那樣子...

所以啦 碎紙機預備備~~~~ (XD)

我個人覺得西盛就蓋往泰山板橋輕軌就好，弄三角線看怎麼跑都方便，往迴龍我是覺得運量不會高到那；至於棕線嘛...認真需要花費這麼大的代價延伸進來，這邊是能創造多少運量？這需要深思

泰板輕軌改線往樹林 個人覺得OK 但這條線要往迴龍拉的話..西盛與迴龍的引力有辦法支撐一條捷運線??

我是把輕軌想成有固定軌道 比較安全便利的公車(幹線公車)來規劃 還是希望能保留路線調度及增建的彈性

我和樓上一樣想法，輕軌能高架能平面能弄很多支線分線，台灣玩的還只是普遍級而已

但要玩到限制級也要環境能配合....

甚至於要進市中心或是地方鬧區，也能地下，彈性十足的軌道運具，比起用棕線拉進來好多了

覺得若要高架地下化就失去我理想上的彈性 當然有專用軌道很好 但現有路幅限制 又在大多地區立體化並無開發效益(就只是想用軌道匡住現在仍為路面殺手的公車 同時固定進站月台做無障礙優化)再者由於軌道限制不能如現在公車彈性停靠 閃避 也能較強硬縮減違停空間吧(當然也要順勢重新設計路面及停車空間規劃

公車就夠了外加路幅小，汐止社后中興路難以拉捷運也是一樣的道理啊，除非開徵收，不然路幅小要蓋捷運是要週邊居民在蓋的期間去哪裡？

路小才需要都市更新重劃把街廓馬路弄整齊弄寬並配合大眾運輸。那有人看到路小彎彎曲曲就投降...還要政府幹嘛XD當年新莊的頭前、副都心那邊，林口，台北信義計畫區...那一個不是從亂七八糟開始整理起來。

都更我是沒意見 但台灣的都更就是拼命蓋高樓 爽到炒房業者 淡水新市鎮入住率那麼低 蓋那麼多大樓有意義嗎?台灣的人口只會越來越少 還不如把都更後的空地蓋透天厝比較實在 像美國高級別莊那樣

桃棕線在迴龍地下疊式可以吧 桃園端都地下化了 迴龍端地下化也很合理吧 而且人家棕線也是輕軌 整合近五泰板輕軌不是更好？

棕線確定是單軌還是輕軌了嗎？

桃園端要地下化就高機率是輕軌了 單軌地下化案例太少

也沒有西盛國中/小呀

棕線要下地 第一是要在台一線挪出兩個車道出土 二是爬坡

肥燦說要搞輕軌地下化https://i.imgur.com/rfyAWvF.jpg

「市區段」地下化

重點是 "輕軌"地下化

tbom那張圖萬大2期 樹林不是與台鐵共？