[新聞] 捷運三鶯線延伸桃園 目標再創三鶯北桃生

作者: s6210603 (小玉玉)   2021-02-13 19:40:42
捷運三鶯線延伸桃園 目標再創三鶯北桃生活圈
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3438600
2021/02/12 12:32
〔記者翁聿煌/新北報導〕新北捷運建設繼淡海綠山線、新北環狀線、淡海第一期藍海線
接續通車後,安坑輕軌亦朝2022年通車目標邁進,積極興建中的三鶯線工程將接著下一棒
通車,新北市捷運工程局副局長林耀長說,三鶯線通往桃園八德延伸段工程已獲行政院核
定,並協同桃園市進行綜合規劃作業,希望未來能與桃園綠線、板南線及機場捷運串成環
,實現北北桃軌道1小時生活圈。
林耀長說,捷運三鶯線為新北市首條自辦興建的中運量捷運系統,全線均採高架型式,路
線全長14.29公里,從土城頂埔站開始,經土城、三峽至鶯歌,至福德一路到達終點站及
尾軌,保留未來路線往桃園八德地區延伸,與桃園綠線銜接。
他指出,目前軌道工程及車站站體均持續推進中,機廠範圍用地取得在新北市府積極協調
下,用地協議價購也近達7成,預計今年可全部取得用地,進行機廠施工作業,盼能在行
政院核定計畫期程內完工通車。
林耀長表示,三鶯線主線施工同時,延伸桃園八德段也同步推動,延伸線長約3.88公里(
地下段約0.93公里),在桃園八德境內設置2座車站,終點與桃園綠線銜接轉乘,延伸線
工程接續由新北市辦理興建及營運,目前已於2019年11月13日獲行政院核定可行性研究報
告書,2020年6月啟動環境影響評估作業及綜合規劃,今年1月14日召開環評期中報告審查
會議且原則審查通過,待綜合規劃完成並奉行政院核定後,辦理工程發包作業。
他表示,捷運三鶯線完工通車後,預期將帶動三鶯地區豐富文化與觀光遊憩旅次,擴大北
桃都會生活圈範圍,從三鶯地區到台北市的通勤時間,約可減少20分鐘,緩解八德、鶯歌
、三峽及土城的通勤人潮,而三鶯線、桃園綠線、機場捷運線、板南線將構成三環六線最
後一環,成為1小時可及的北北桃軌道生活圈。
作者: YellowWolf (YW)   2021-02-13 20:05:00
三鶯線左接桃捷綠線 右接北捷藍線 新北捷運或成最大贏家 北捷桃捷註定要被邊緣化(不對)
作者: shter (飛梭之影)   2021-02-13 20:09:00
以後台鐵桃園段又事故時,要引導旅客轉綠線>三鶯線>板南線?
作者: hn9480412 (ilinker)   2021-02-13 20:11:00
台鐵就能一小時以內了是在?
作者: ciswww (Farewell)   2021-02-13 20:49:00
可以猜三鶯線平均時速
作者: YellowWolf (YW)   2021-02-13 20:54:00
綠線—三鶯線—藍線、機場線、棕線—橘線 都可以作為北北桃替代路線吧
作者: coffeemilk (雷克)   2021-02-13 22:57:00
綜合報告書是說三鶯線平均約時速30公里,含停站以及加減速
作者: countryair (countryair)   2021-02-13 23:00:00
運輸效率跟台鐵有蠻大落差 真正發生故障的時候移轉到高鐵跟客運還比較可能
作者: coffeemilk (雷克)   2021-02-13 23:00:00
頂埔到鶯歌約24分鐘到達鶯歌站應該是20分,另外4分鐘為後面袋狀軌迴車時間
作者: ron19971997 (rR)   2021-02-13 23:14:00
平均30只是寫寫而已 到時候轉彎有噪音一降速馬上降到25以下吧~看看環狀線,現在平均時速降到大約才27照契約時速34的話環狀線應該要28分鐘跑完全程
作者: coffeemilk (雷克)   2021-02-13 23:37:00
報告書是理想狀態,不過過河段和過高速公路也許可以飆一下,希望...
作者: linee39 (科科)   2021-02-14 00:25:00
然後橫渡線轉轍器沒法固定,限速10
作者: ususa (美國)   2021-02-14 00:34:00
三鶯線可以飆速的路段比環狀線多太多了,鄰山路段、麥仔園田段、過河段。大轉彎處有幾個附近也沒啥住戶,或者只是一些工廠。
作者: princesummer   2021-02-14 00:39:00
呵呵這時速...
作者: DDJJ1069 (DJ Tom)   2021-02-14 00:44:00
文湖線(含停站)平均時速31公里。
作者: coffeemilk (雷克)   2021-02-14 01:13:00
文湖線噪音小太多了!環狀線有轉彎噪音問題,反正又是膠輪鋼輪爭議問題,自從木柵線火燒車後,台灣應該不太可能再有膠輪了,每一個規劃報告書都把膠輪寫的成本高的跟什麼樣
作者: h120968 (h120968)   2021-02-14 01:30:00
說的好像燒車跟膠輪100%相關一樣 人家設計兩車一組 硬要改四車就是會出問題 然後興建還預留掛六節車廂空間 滿好笑的不是改設計自己修到能動就好啊 還拿這個黑膠輪...
作者: coffeemilk (雷克)   2021-02-14 01:41:00
端看膠輪系統很多也有長編組設計,就不知道為什麼我們要用和里爾兄弟款還要加編組就是
作者: h120968 (h120968)   2021-02-14 01:48:00
當時選擇不夠多 又硬要改編組的關係吧也有可能是因為價格原因 反正月台門都從瑞士製換成中國製了
作者: ron19971997 (rR)   2021-02-14 02:07:00
膠輪維護費不一定比鋼輪貴
作者: coffeemilk (雷克)   2021-02-14 02:09:00
以目前看衛星地圖,和YouTube 上熱心網民拍的每月進度空照影片來看,頂埔到鶯歌站之間,轉彎處又比較貼近民宅的應該有三處LB 05 到06間有兩個彎稍微近民房,06到07間一個稍微貼近民房
作者: ron19971997 (rR)   2021-02-14 02:11:00
https://i.imgur.com/TCRKwmD.jpg膠輪其實並沒有比較差 小轉彎半徑膠輪真的比較好
作者: coffeemilk (雷克)   2021-02-14 02:13:00
其他還有兩個彎但是沒民房,或是民房稍遠,鶯歌段目前看來是兩處
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2021-02-14 02:18:00
路線要用鋼輪還是膠輪 要說哪邊好都可以有理由只是三鶯線 現在來看應該是鋼輪系統了沒錯
作者: h120968 (h120968)   2021-02-14 02:19:00
不過開低價標基本上就是鋼輪取勝吧 膠輪比較貴
作者: coffeemilk (雷克)   2021-02-14 02:30:00
三鶯線的規劃報告對膠輪說法是維修成本高...在第七章78頁,換了一條線說法就不一樣了http://i.imgur.com/mpSsbh1.jpg看起來民生汐止線的膠輪維修還可能占優勢,然後三鶯線膠輪就是劣勢XD
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2021-02-14 03:05:00
所以啦 鋼輪膠輪哪邊好都可以有理由關鍵就在於主事者(第二順位:規劃單位)想要怎樣的系統然後綜合規劃在這部分就是為迎合主事者想法所寫的東西然後到交通部與行政院審查時 系統型式反而是最不care的點
作者: h120968 (h120968)   2021-02-14 03:12:00
所以文湖線跟環狀線比 目前維修成本差了多少?
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2021-02-14 03:43:00
鋼輪可以改膠輪
作者: edos (DOS)   2021-02-14 09:04:00
龍埔站到三峽站,三峽站到臺北大學站那三個轉彎處離民宅都嘛有段距離了,而且誰說那樣就一定會減速~~西環段沿線的人口密度、大樓比三鶯線要密集太多了。
作者: sziwu1100 (田橋仔)   2021-02-14 09:16:00
https://imgur.com/Zx0ZvdC.jpg LB05龍埔站~LB07臺北大學站那三個所謂有沒有離民房近的轉彎本就靠近車站處了本就處在進出車站的減速的路段,對平均車速影響有限。三鶯線列車是二節短編,環狀線是四節,這也是有差異的至於鶯歌段的轉彎處,建國路轉國華路鄰近無民宅。國華路轉鶯桃路鄰近二棟民宅。鶯桃路轉福德一路鄰近物流業此轉彎處旁是鶯桃福德站,也是進出車站減速區。https://imgur.com/ugJbPL6.jpg 國華站北側有二棟民宅鄰近轉彎也是坡度最大的地方,速度應該本就設計不快了
作者: whaleswin16 (快攻才是王道)   2021-02-14 11:24:00
這條路線最奇怪的是幹嘛繞到台北大學後門,直接走大義路或大學路過河不好嗎?
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2021-02-14 11:26:00
因為也要顧到三峽老街的需求吧
作者: edos (DOS)   2021-02-14 11:33:00
走大義路、大學路過河才奇怪吧,且不說大學路路幅太窄,就算大義路路幅較寬,龍埔站之後走大義路,三峽市區完全沾不上邊就連大學路南側的部分北大特區也離得比較遠了
作者: Johnnyyang (Johnnyyjy)   2021-02-14 11:36:00
當時的考量是不破壞北大特區內的景觀,所以三鶯線繞外圍
作者: edos (DOS)   2021-02-14 11:39:00
當初三鶯二橋設計高架陸橋跨國道三號接大義路,大義路只有一小段高架陸橋就被住戶抗議,之後才改現在涵洞方式過國道三號如果三鶯線高架捷運要穿心大義路,住戶更不可能同意
作者: linee39 (科科)   2021-02-14 13:22:00
都叫做輕軌了就不能平面嗎(都叫做輕軌了就不能平面嗎(
作者: edos (DOS)   2021-02-14 16:10:00
樓上是指那條路線?
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2021-02-14 16:36:00
想要照顧舊區那就走台3線了 現在的走線在中間切過去 好聽叫兩面兼顧 難聽叫兩邊也不討好
作者: edos (DOS)   2021-02-14 17:58:00
走台三線跟現在的路線差別只有三峽站這一站的位置不同。現在的路線還多一個龍埔站預留未來麥仔園都市計畫開發需求。而臺北大學站的位置沒有影響(此站服務三峽河左岸的三峽市區)現在三峽站位置的周邊也都一堆大樓了,說二邊不討好也真夠奇怪的了,光周邊就夠了~~https://imgur.com/r7Heo7V.jpg三峽站往外圍1公里到三峽河右岸市區跟北大特區的學勤大義路附近,這也算通勤距離內吧,新埔站往二邊延伸1公里到長江路跟中山路。萬芳醫院站往南1-2km到興隆路四段,不都有人通勤
作者: j1992624 (惟惟)   2021-02-15 03:31:00
大湳延伸高鐵青埔站
作者: nail5566 (我難過 >_<")   2021-03-06 20:30:00
大湳延伸高鐵青埔站 好丫

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