先背景一下，這是三鶯線二期，鶯桃福德lb12延伸到大湳g04(lb14),大部分高架，並直接開新路(生活圈六號)與捷運共構
可行性過了，目前新北捷工局在寫綜規
這是前陣子在桃園大湳的議員蔡永芳fb看到的，在陪捷工局會勘
簡單說，正研擬改成直角，應該是減少徵收吧
http://i.imgur.com/XGT5BVh.jpg
直接先沿既有道路和強路，再左轉，走延平路第三期計劃道路共構捷運
不再從福德一路出發，不由中間穿過，也就是大略上原本要與捷運共構生活圈六號道路，這段lb12-lb13不做了
生活圈六號，只剩過和平路到介壽路，也就是lb13-g04(lb14)這段
或者說，六號道路的頭，直接跟延平路三期合在一起
附上附近地圖
http://i.imgur.com/uuXAQmI.jpg
附上原本可行性版的路線圖
http://i.imgur.com/pX8eTOg.jpg

可惜不能跟綠線直通運轉 雖然應該沒需求

如果要走延平路，那不如把LB13改到和強路與延平路口，那邊將來是整個都市計畫區的中心位置。離G05跟G06的重劃區也比較近。

好多直角的三鶯線，可能又要多個直角，無奈我覺得LB13改到那裡，不錯但那是重劃後，目前沒人住，傳統人多還是在和平路這邊，和平路沒站，說不過去

和平路LB13站那個位置周邊其實也沒啥住戶啊 XD其他像義勇街東勇街那一帶人多的地方去和強路與延平路口也比較方便。現在和平路LB13未來性也不好，除了大池塘占掉土地以外，現在附近也是一些鐵皮工廠居多。和平路要人多也是要到了東勇街(世紀天廈)之後了。

G05 G06重劃區開發的時候大概又抱怨為什麼要把車站蓋去和平路那邊(就像三鶯線的車站只擦過北大特區的邊邊)

兩個轉彎減少為一個轉彎 未嘗不是壞事減速的幅度要看轉彎半徑而不是轉彎的角度

應該不只改線這麼簡單，有無增加LB13a的可能？

應該在和平路和強路7-11後再增一站，也可以在這站共構一個國道客運轉運站，方便客運上國道

很好的提議

鶯桃福德~LB13(和平路)2.4km。LB13(和平路)~LB14大湳1.4km鶯桃福德~延平和強路口2.0km。延平和強路口~LB14大湳1.8kmLB13如果在延平和強路口，站距比較平均。

不知道車速可以多少，比公車慢很多就好笑了

不會比公車慢，大湳交流道下來和平路和強路車多又要等紅燈除了靠近交流道那邊會塞，靠近大湳市區的和平路跟義勇街也是經常塞車紫爆。

除了延平路延伸還有原計畫道路不就是在舒緩交流道與高架基柱的交通 砍掉或緩徵一條路 到時候如果交通阻塞(不過短期內應該不會 所以應該只是為了省一條非必須道路的徵收費) 又要成為某群反高架的藉口了

lb12-lb14 約4km,用平均時速30kph算,捷運8分鐘。絕對比公車快

三鶯線正一步步走上環狀線的後塵

三鶯線列車短又只有二節，就算轉彎也不會像環狀線

三鶯線將採用與環狀線相當類似的車輛，只是一列兩節

ron 大要說的是「未嘗不是好事」、「未嘗是壞事」嗎？

其實不一定 距離短的話捷運還是很難贏公車 從地面進站到上車和下車出站再返回地面 都是時間

沒有不一定，福德一路、和平路靠近大湳介壽路、義勇街平常就塞的一蹋糊塗，公車在那邊只能玩沙...紅綠燈動不動就90幾秒，悠悠哉哉的上下高架車站也沒差

別處真的不一定，但在大湳，捷運一定快。你開街景那精美路幅的和平路,義勇街。塞到爽大湳住快8萬人，橫向道路卻廢到不勝唏噓

義勇街真的無時無刻都車多龜速。和平路在龍蟠營區~介壽路也是車多龜速，特別介壽路現在綠線施工更會塞。

被el1901料中了，我剛看2月桃園議會質詢，改線也是希望增設一站LB13a，與大湳轉運站共構，就跟上面討論建議的很類似