https://www.thenewslens.com/article/141929
https://www.youtube.com/watch?v=jmQOTk1MU20
以前總覺得主要是台鐵佔有路廊的問題 所以才不得不以汐民線替代板南線
不過最近看了看影片後 才發現汐止的主要人口密集區
包括了樟樹灣與社后 在汐東線的通過區
而非板南線通過的區域 所以無法以板南線取代汐東線
還有看了看其他的影片 發現當初的規劃是要用台鐵捷運化服務沿線民眾
所以才設了 三坑 百福 汐科 以及本來準備設置的 樟樹灣...
熊熊想到說 如果當年不是蓋板南線 而是從板橋到基隆蓋四軌的台鐵 緩急分離
會不會比起蓋了板南線 又準備蓋南基線這樣 重複投資呢???
不過以台鐵誤點率高 看來還是蓋板南線比較優
歷史沒有如果 不過如果可以從六0年代重新規劃 不知道北捷有哪些地方可以調整?
在下是覺得當初的木柵線延伸成為柵湖線的時期 若是有一併考量
延伸樟樹灣 社后 基隆 或許是最便宜的方案吧!!!

台北天龍優越心態和本位主義沒考濾進去？

錢的問題而已，板南線也可以延伸先過河到社后

英國規劃的台北捷運藍線就是台鐵捷運化的概念，但最後改成美國規劃就變成忠孝東路方案了，台鐵在北市區內還設了好幾個緊急停靠站，據說原本都有當作通勤站營運的規劃，或許也是受此方案影響

台北段4線化台鐵嗎！？我以前是賭爛高鐵使用南隧道的，但看台鐵那種樣子，覺得給台鐵台北市段就算4線化，班距排點也不會有所善用。而且4線如果要玩，就從新竹-桃園-台北-八堵。不過這些城郊運輸，已被客運跟高鐵給取代原本台鐵要做的事情。

文湖線就已經「號稱是世界上最長的中運量捷運」，當年的情況下就已經是世界上最長了，還把文湖拉到基隆，這會不會太「人定勝天」主義了一點？明明就是文湖線拉很長除非你的意思是要把文湖的機電整個（再）砍掉重練一次，不然文湖再延長，老實說已經非常長的情況之下，意義不大畢竟本身已經是所謂的「世界上最長的中運量膠輪系統」

請問對膠輪系統來說，延長路線對營運有什麼不利影響？是增加爆胎率嗎？

輪胎很貴XD

路那麼小 全部都是一線道 發一堆大樓建照老話一句 有點guts就自己改到南港不是有新北捷運局？蓋到南港笑你連BRT都做不起來. 根本沒心 反正票倉在西區大汐止金山萬里瑞芳雙溪人口加總還不如一個板橋區等20年看看有沒有 （茶）

台鐵有捷運化嗎？ 感覺不出來有像捷運感覺……

有阿，蓋了一堆通勤站=台鐵捷運化車有沒有多不是重點，車站有多就有政績了

有捷運化呀 大概就松山-板橋之間

題外話 比起黑皮 我更喜歡鐵道事務所跟所長。

喜歡所長+1

台鐵給他六線一樣會悲劇啦，捷運才是王道

可是環狀線蓋在汐止 真的會比較優???捷運化的還有 浮洲 南樹林...最大的問題就是東湖轉乘要走很遠的問題

台鐵捷運化主要敗筆還是號誌閉塞，以及活動路障/人力不足等等這些問題。https://youtu.be/ydNokA9W4Qs人家的傳統鐵路捷運化應該要這樣

樓上那個其實也不夠好 但比台鐵好很多

其實台鐵若知道人力不足就不應該貿然推動 但很遺憾...

汐止都市計畫區中 住宅區208公頃 人口16萬(超過設計)區塊破碎 聯絡道路不夠 基礎設施不足

台鐵人力不足是因為被砍預算和凍結人力

汐止有都市計劃嗎 實在看不出來

歷史有如果 那當然是改革台鐵 淡水線新店線還在台鐵之下當然也沒有捷運蓋不蓋到基隆的問題然後走韓國那種模式中央的台鐵老早把淡水新店線雙線電氣化並且很賺錢地方的北市北縣要蓋捷運 但兩條重要路線人家不肯放 只好變成兩家公司 高鐵也可能因為台鐵不肯放而改走板南線路廊縱貫線也像現在捷運化 甚至台北市區段設站更多現板南線實質上只是縱貫二線 板南線的壓力也不會像現在那麼大

樓上 新店線早在1965年停駛 而且分岐方向不能接淡水線 必須施作三角線不過蓋三角線不是什麼難事 只是要有地權

指望新店不如看看台北市境內全砍沒砍的話還可以分岔到仁愛路光復南

台鐵就跟半澤裡的帝國航空一樣啦 沒把背後的民代全部消滅掉 要改革很難啦話說基隆捷運蓋完 便當局可以考慮廢掉五堵 百福 八堵等站 讓捷運去服務 便當局就負責跑快車 需要的人自行轉乘利用比較好

嗯嗯 贊成樓上 然後基隆也廢掉 直接七堵起迄台鐵只負責七堵-汐止-南港各列車全停 實現定期化班表 沒快慢的差別

台鐵能不能軟硬體+人通通打掉重練，真的很浪費精華路線